美國政府稱將遏制開車時使用移動設備
[摘要] 從大觸摸屏到智能手機同步，汽車車載系統已然越來越IT化。” 而似乎，NHTSA想要的得到來自汽車制造商、電子企業、汽車售后行業與消費者的百分百的支持比更精確的分析原因更難。
從大觸摸屏到智能手機同步，汽車車載系統已然越來越IT化。蘋果也于近日在WWDC宣布iOS7中的“iOSintheCar”功能，開始逐步將iOS操作系統引入主流汽車制造商的新款汽車中，包括提供導航、智能語音控制、電話、iMessage信息及音樂等功能。
但據AAA(FoundationforTraffic)的研究來看，這對于駕駛者來說，未必是好事。AAA對導致分心駕駛的行為進行研究，例如聽廣播、閑聊、打電話、郵件處理，結果證明車載智能系統通常會導致駕駛者反應遲緩，影響開車時的視覺，尤其是使用語音指令來收發郵件和打電話。
“該看路的時候不看路，這是最可怕的?！盇AA的研究稱，“警方的事故調查報告中常有肇事司機稱‘我看了，但是沒看到’。
在美國每年有3000多人因分心駕駛而意外死亡，這個數字占交通死亡事故人數的10%。這還不包括因開車擺弄手機和瀏覽導航系統而喪生的人數。
但這并不要緊。政府稱正在通過“終極解決方案”來遏制開車時使用移動設備。
據國家公路交通安全管理局(NHTSA)負責人NathanielBeuse稱，這個解決方案將從技術上杜絕司機在駕車時使用“那些令司機分心的移動設備”。例如你在駕車時將無法發送信息、更新Facebook動態或者瀏覽Instagram。這個方案將會對手機和汽車制造商帶來同樣巨大的沖擊。而NHTSA已經在一份長達281頁的報告中提出了如何完成這一目標的策略。
之所以提議該解決方案，主要是出于避免出現“司機開車時視線偏離路況或者手離開方向盤”的情況。NHTSA甚至希望汽車制造商能夠在汽車發動的同時，啟動禁止司機發信息或瀏覽網頁和視頻的功能，并阻止顯示像社交媒體類或短信類的文本信息。
在2013年底特律車載通信會議上，Beuse表示有兩個方式可以達成這一目的。
第一個很難實現。它要求司機在汽車運行時，將智能手機或者移動設備與車載系統進行物理連接，從而來禁止移動設備功能的使用。但問題是，這個解決方案實現的前提是，司機愿意將他們的手機與之配對。一旦這樣的整合不夠簡化和人性化，他們還是會繼續使用掌上設備。
相比，第二個想法更可行。在車上或者設備中裝一個近距離傳感器。這個傳感器可以識別司機正在使用移動設備，并要求司機關閉。
而這不是NHTSA和美國交通部(DOT)第一次要求企業剔除這些令司機分心的應用了。最明顯的例子就是在汽車運行時禁止視頻播放。但Beuse承認，NHTSA必須找出“怎樣監控”的解決方案。而這不僅會對汽車制造商產生重大的影響，還將牽連到汽車售后市場，例如內置音響生產商。
NHTSA和美國交通部(DOT)在過去四年里研究了導致分心駕駛的原因。盡管分心駕駛確實是導致交通意外的很大的原因，但并不能確定這些事故是由于使用手機造成的。Beuse稱，“目前的數據還不能精確地指出這些事故的準確原因。”
而似乎，NHTSA想要的得到來自汽車制造商、電子企業、汽車售后行業與消費者的百分百的支持比更精確的分析原因更難。
