汽車三包政策退換車無可能 細則仍待完善
[摘要] 北京中車時代汽車技術研究院執行院長張文利向媒體表示:“按照配套文件的具體規定，消費者所購車輛將多以維修為主，退換車的可能性微乎其微。這也意味著，寄希望于“汽車三包”維權的消費者，仍然需要依靠更多的法規細則去實現“補償”的訴求，這正是“汽車三包”政策實施前亟待補充的內容。
近期，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準公布了《家用汽車產品三包主要零件種類范圍與三包憑證》(以下簡稱“汽車三包”)等186項國家標準，又將此前頗具爭議的汽車三包政策拉回公眾的視野。值得注意的是，對比此前的規定，配套文件規定的消費者進行退、換車輛的“權限”有所縮小。
屬于大宗商品的汽車，有別于一般家電，“三包”政策是否行得通?記者走訪了多個品牌的多家經銷商，大部分經銷商表示，將于10月1日生效的“汽車三包”政策只是美好的愿景，實際上行不通，退換車在他們看來是不可能的。
分析稱，能夠因維修兩次且仍不能正常使用而導致退、換車的零部件種類不多，電器控制系統、潤滑系統、冷凍系統、燃油供給系統等均不在此范圍內。這一變化意味著，除非屬于發動機、變速箱、轉向系統、制動系統、懸掛系統、前/后橋、車身等7類當中注明的幾種主要零部件維修更換兩次以上，或者轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏等重大、突發的嚴重質量問題，否則，消費者因其他問題想退、換車幾乎不可能。
北京中車時代汽車技術研究院執行院長張文利向媒體表示:“按照配套文件的具體規定，消費者所購車輛將多以維修為主，退換車的可能性微乎其微。”
一位參加汽車三包培訓的主機廠人員透露，在汽車三包培訓中，細看和推敲具體內容，可發現，新政策的出發點是如何最大限度降低主機企業的損失。獲得權益需要消費者提供大量證據，艱難維權。“汽車三包”的價值僅是從無到有，帶給消費者多大權益還看不到。
有觀點認為，即將實施的“汽車三包”政策，雖給消費者維權提供了一定法律依據，但更多體現為對故障車輛的維修和解決意見，而對消費者的“賠償需求”并沒有相對明晰的說明，消費者維權時尋求賠償的訴求依然難以得到滿足。
北京盈科律師事務所蔣蘇華律師表示:這次汽車三包政策的修訂、媒體報道的過程，就是一次對車主法律意識培訓、提升的過程。三包是工具，消費者要學會如何使用它，主動索要維修單據、發票等，進行維權證據保留是重點，不要因“怕麻煩”而使自身合法權益受損。
原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉坦言，汽車維權須以提高安全、質量、節能性能為中心，加強立法，以國際上的召回風暴為戒，本著法律法規維護消費者的權益。
基于此，汽車“三包”標準遭質疑，退車概率微乎其微，消費者維權空間仍需拓展也就不難理解了。這也意味著，寄希望于“汽車三包”維權的消費者，仍然需要依靠更多的法規細則去實現“補償”的訴求，這正是“汽車三包”政策實施前亟待補充的內容。
