車內空氣污染“有標沒用” 強制召回是王道
[摘要] 檢測報告顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內空氣質量狀況達標率為93.02%，只有3輛樣車的車內揮發性有機物濃度超標，超標的揮發性有機物為甲醛或乙醛。有消費者推測，豪華車型車價較高，環保材料應用會更廣泛，也許車內空氣質量會比較有保障。
剛剛搖號中簽的孫女士猶豫再三，買了一輛朋友的二手斯柯達。因為她轉了多家4S店，沒異味的新車幾乎沒有?！昂⒆硬坏?歲，就怕車內污染超標?！睂O女士對早些年一位北京車主，因為奧拓車苯中毒而患白血病去世的案例心有余悸，干脆舍棄了買新車的計劃。
在汽車加速進入家庭之際，車內空氣污染問題成為消費者關注的熱點，但大量相關投訴并不能順利獲得廠家賠償，因為從2012年3月起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》只是一部推薦性標準，對車企沒有任何約束力。記者昨天從國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心獲悉，車內空氣質量有標準無執行的尷尬即將終結，目前環保部門正準備對《乘用車內空氣質量評價指南》進行修訂，預計2015年將出臺乘用車內空氣質量的強制標準。
污染嚴重車輛強制召回
去年年底，京、津、滬、穗等22地消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所，首次依據《乘用車內空氣質量評價指南》開展了汽車室內空氣質量比較試驗活動。
檢測報告顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內空氣質量狀況達標率為93.02%，只有3輛樣車的車內揮發性有機物濃度超標，超標的揮發性有機物為甲醛或乙醛。參與比較試驗的專家透露，檢測結果顯然與公眾對車內空氣污染的實際感受有很大出入，其中一個重要原因是國標規定檢測時的環境溫度僅為25攝氏度，但車輛實際使用過程中經常承受超過50攝氏度的高溫考驗。
國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生透露，新的強制標準將對車內空氣質量的監測方法進行完善，使其更接近于車輛的實際使用狀態。
目前，乘用車的空氣質量監測方法是讓車輛密閉16小時，在溫度25攝氏度的條件下檢測污染物濃度。實際上，一些揮發性有機污染物在25攝氏度時不一定顯現出來，尤其夏天車內污染物濃度更高。另外，新標準還將增加污染物的監測種類，在現有推薦性標準監測苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八種物質的基礎上進行擴充。
另據環保部科技標準司標準處處長裴曉菲透露，車內空氣質量標準的修訂已經列入2014年標準制定計劃當中，初步考慮是把“評價指南”幾個字去掉，就叫乘用車內環境質量標準。環保部門還將與質檢總局協調，通過控制汽車產品的質量標準來改善車內空氣質量。比如缺陷汽車的召回，同樣可以覆蓋車內空氣污染對人體的健康危害，讓污染嚴重的車輛強制召回。
高檔車污染更嚴重
今年“3·15”期間，國家質檢總局發布了去年統計的汽車質量四大問題，車內空氣異味位列其中。北京市產品質量監督檢驗院近期選取12個典型車型進行的車內空氣質量檢測也顯示，總體合格率不理想，三輛車甲苯超標2倍到3倍，5輛車乙醛超標。
究竟哪些車型空氣污染較輕?這是令消費者十分困惑的問題。
美國一家健康網站發布的最新研究報告顯示，在所有接受測試的200余個車型中，不少全球暢銷車型的內部空氣質量不達標。其中本田思域、豐田普銳斯、本田CR-Z、日產Cube、謳歌RDX為空氣質量最好的五款車，而空氣質量最差的5款車則為三菱歐藍德Sport、克萊斯勒200、起亞秀爾、日產Versa、馬自達CX-7。
上述檢測結果很難直接作為中國消費者的參考，因為合資品牌在華生產的車型本地化采購比例已經很高，與美國在售車型的材質來源會有較大差異。
有消費者推測，豪華車型車價較高，環保材料應用會更廣泛，也許車內空氣質量會比較有保障。對此，宋廣生提醒，實際上越是高檔車型污染問題會更嚴重，因為對輕量化和舒適度的要求使得廠家在高檔車上大量采用了非金屬材料，如阻尼板、合成橡膠等，而高檔車密封性非常好，使得揮發性污染物難以釋放到車外。相反，一些低檔車更多采用常規材料，污染物的釋放可能會少一些。
需要提醒的是，車內空氣污染并非只是新車的問題，二手車同樣存在。國內一家專業機構的試驗表明，在陽光直射后高溫密閉停放4小時的情況下，無論是新車還是舊車均出現了污染物濃度翻倍的情況。
新聞延伸
強制性國標不會推高車價
最近兩年，升級車內空氣質量國標的呼聲不斷，但遭到不少汽車廠家的反對。
“車市競爭慘烈，成本壓縮已到極致，車內空氣質量真要達標，原材料采購、生產流程改造都需要投入巨資?！蹦耻嚻笊a負責人坦言，強制性國標可能會推高車價。
對此，宋廣生認為，車內空氣污染有三個來源：一是汽車生產過程中的工藝和材料造成的車內空氣污染，如噴漆工藝、底盤的阻尼板材料應用等;二是功能性材料的使用，比如隔音板;三是涉及黏合劑、座椅、地毯、紡織品等種類眾多的內飾件。
“目前多數廠家已經參照推薦性國標進行生產工藝的調整和零部件質量管控，技術上有了一定儲備，同時車內空氣質量已經上升為一個全球性話題，推出強制性標準的條件已經成熟?！彼螐V生認為，車企會根據強制性國標平衡舒適度、輕量化與環保性的平衡，未必一定造成車價的攀升。
如在汽車生產工藝方面，可以減少膠類以及漆類工藝的使用;在汽車內飾方面，可以選擇使用沒有污染的原材料，在不降低原有材料物理特性的前提下，尋找替代性解決方案，最后輔之以通風、凈化裝置等外在條件，從而實現健康安全的車內空氣質量。
總部位于美國的國際技術評估中心呼吁，如果不引起足夠重視，車內空氣將成為人類健康最大的現代威脅之一。該中心建議，車主要注意保持車輛正常養護，發動機存在故障的車輛會排放更多尾氣和有害物質，讓車主更容易受到毒性氣體侵害。車主要盡量多開窗通風，尤其高溫暴曬后要讓空氣流通之后再關閉車窗。
