你到底買不買？測試2.0T的寶馬X5和X6
[摘要] 除了混合動力之外，現有技術條件下更容易實現的方法恐怕就是采用小排量發動機，于是就有了我們今天測試的這兩臺裝備2.0T四缸發動機的寶馬X5和X6。
歐盟的那幫人已經商量好了，到2020年，必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到95克/百公里，這意味著如果人類在內燃機熱效率方面沒有重大突破的話，想要達到這個水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看，現在是2016年9月，剩下的時間可不多了!你說汽車廠家能不著急嗎?除了混合動力之外，現有技術條件下更容易實現的方法恐怕就是采用小排量發動機，于是就有了我們今天測試的這兩臺裝備2.0T四缸發動機的寶馬X5和X6。
顯而易見，這倆車的油耗絕對不可能達到4升/百公里的水平，8升/百公里都沒戲，不過飯得一口一口吃，路要一步一步走，技術慢慢提升，排量也得逐漸減小，給消費者們一個習慣的過程，別到時候Duang~的一下突然出個1.5T的X5，會嚇著人的。其實當今的首要問題不是技術，更多的在于觀念。在傳統印象里小排量往往意味著低端，但現在你應該知道了，這么做并非廠家的什么陰謀，根本原因還是法律法規的限制，況且也不止一家如此，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓，奧迪Q7也將要出2.0T，你看大家都是這么干的。
由于X6和X5基本是一樣的，所以我們主要以介紹寶馬X5為主。現款的第三代寶馬X5上市于2014年，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺發動機。
新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發動機，具備缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術，最大功率180千瓦(245馬力)/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。
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