上半年進口量增五成，平行進口車市場是“真火”還是“虛火”？
[摘要] 今年上半年，中國汽車市場從總體上看，處于低迷狀態，特別是國產乘用車市場，銷量增幅僅1.6%，創十多年來增速新低。
今年上半年，中國汽車市場從總體上看，處于低迷狀態，特別是國產乘用車市場，銷量增幅僅1.6%，創十多年來增速新低。可就在這樣一個市場上，有一處靚麗的風景，那就是平行進口車市場，1—6月份進口量的增長同比高達49.7%，帶動其市場份額占到了整個進口車市場的14.1%。
平行進口車市場為什么如此火爆？其是“真火”還是“虛火”？這一火爆的勢頭還能維持多久？最近，不少人紛紛來電詢問，在這里我將一一作答。
不過在回答這幾個問題之前，我想先將幾個概念弄清楚：中規車、平行進口車、進口量、銷售量、終端銷售量。所謂“中規車”是指通過“3C”認證、按照中國法規和路況等改進后進口的汽車；“平行進口車”原指為滿足特殊用途而小批量進口的汽車，一般只作“小3C”認證，近幾年國家有關部門為打破跨國汽車公司對進口車市場的“壟斷”，將這一口子放大，批量也就不小了，其主要由國內汽車經銷商，在自由貿易試驗區獲得資格后組織進口；“進口量”指進口商向海關申報的進口汽車數量，相當于國內汽車生產廠家向中汽協申報的產量；“銷售量”指進口商向經銷商批發的進口汽車數量，相當于國內汽車生產廠家向中汽協申報的銷量；“終端銷售量”一般指上牌量，國產車與進口車在統計口徑上一致。我們國家每個月的汽車產銷量（不含進口車，其約占國產車銷量的比例為4%左右）由中汽協發布，產量、銷量由廠家申報，由于這一銷量不是終端銷售量（上牌量），而是批發量，因此產量、銷量差別不大，始終處于比較平衡的狀態。
將這些概念弄清楚之后，我們就可以抽絲剝繭，對上半年進口車市場進行比較深入的分析了。今年1—6月份，國產車市場銷量增幅為3.8%，其中乘用車1.6%，商用車作了較大貢獻，達到了17.4%；但乘用車市場中SUV的增幅并不低，達到了16.8%。進口車市場（含平行進口車）前6個月進口量增幅為21.2%，其中平行進口車增幅高達49.7%；而推動進口車市場整體快速增長中的主力是SUV（近幾年MPV增長也很快），在中規進口車中，SUV約占六成，在平行進口車中，SUV占比高達八成，其增幅現已超過60%。
從這一數據我們可以得出這樣的結論：SUV是目前中國整體汽車市場最重要的推動力，不僅國產車火，進口車更火，簡單一句話：沒有SUV，就別玩了！
在這種火爆的背后，有沒有“虛火”呢？有的，而且還不小。這里還有一個關鍵數據，那就是終端銷售量（上牌量），據統計，1—6月份進口車終端銷售量（上牌量）僅增長4.3%。這就說明，相當一部分進口車成了經銷商的庫存，至于這中間中規車和平行進口車各是多少，沒有統計數據，也很難統計。但不管怎么說，進口車，特別是平行進口車經銷商現在庫存壓力山大，因為中規進口車還有跨國汽車公司自己設立的總經銷商總體把控著，理性一些，而平行進口車經銷商數量眾多，各自為戰，市場很容易進入大起大落的狀態。
其實，這一點從終端市場已經開始顯現，據了解，目前不少平行進口車經銷商之間正在混戰，以前賣一輛車能賺十幾萬乃至幾十萬，現在也就一兩萬甚至虧損甩賣。而且短期看，這一局面很難有大的改觀。
下一步，平行進口車市場將如何走？我以為關鍵是看有沒有大的經營主體出現。總體上看，隨著消費升級，這一市場需求還是會快速增長的，對于中規車市場，其具有新車到港速度快、價格相對低等獨到的優勢，加上國家對一市場的發展也很支持，其不利的地方也很明顯，比如銷售服務體系不夠完善、經營主體太多容易導致市場混戰等。
不過不用擔心，一個良性發展的市場毫無疑問是必須通過市場競爭的洗禮才能形成的。相信平行進口車市場經過今后一段時間的充分競爭，一些“剩”出的“小巨頭”會逐漸出現。那個時候，這個市場也將會步入健康發展的軌道。
（原標題：上半年進口量增五成，平行進口車市場是“真火”還是“虛火”？）
