“ 共享藍?！毕碌膶汃R 喜憂參半
2017-09-05 10:37
來源：車訊網
[摘要] 在一二線城市限牌政策的態勢下，很多剛需用戶買不到車，而長期租賃由于成本的局限很難實現，所以共享汽車的出現確實解決了一些消費者的痛點。
【車訊網 報道】在共享經濟盛行的今天，共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘等層出不窮。近期，某共享公司在沈陽當地投放大量寶馬1系三廂車型，致使共享寶馬一夜成名。隨后，寶馬方面否認了此批“共享寶馬”為寶馬運營。
雖然引發熱議的“寶馬共享汽車”并非由寶馬運營，而寶馬并非在共享出行領域無所作為。據了解，寶馬官方出行服務已經在北京悄然開展了試運營。不過運營車隊規模僅有16輛，車型包括BMW i3和MINI 5-Door Hatch。今年第四季度，寶馬還將交付100輛純電動BMW i3升級版，通過環球車享電動汽車分時租賃在成都投入運營。
前有北京某共享公司投放“共享奧迪”，后有寶馬聯合環球車享投放“共享寶馬”，共享汽車儼然已成為人們心中的下一個“藍海”。
消費者的福音？
共享汽車一出，幾家歡喜幾家愁。
在一二線城市限牌政策的態勢下，很多剛需用戶買不到車，而長期租賃由于成本的局限很難實現，所以共享汽車的出現確實解決了一些消費者的痛點。共享汽車的出現，對于一些害怕停車難的消費者來說也是一個解決方案，畢竟很多共享汽車都有簽約停車場，像一些公司提供的smart也很容易找到停車位?？梢灶A料的是，如果未來共享汽車能夠大面積普及，提升汽車的利用率，對于緩解交通擁堵、解決停車難以及老生常談的環保等問題，都有一定的促進作用。
而對于已經有車的消費者來講，共享汽車的出現就不是那么“美好”了。此前，網上盛傳一張藍色寶馬的車窗內貼著一張“別看了，不是共享寶馬”的紙條，讓人啼笑皆非。更有網友表示，共享寶馬的出現已經給自己的生活帶來了諸多不便，因為自家車型和共享馬寶剛好是一個車型，所以在街上總會被誤會是共享寶馬，導致現在自己已經有了賣車的想法，并表示之后購車一定不會選和共享寶馬一個車系的。由此不難看出，共享寶馬的出現也在一定程度上影響了消費者的正常生活。
共享汽車的出現對消費者來講可謂利弊參半，那么對于車企來講呢？
車企“痛并快樂著”
共享汽車的推出，對于車企來說無疑是一個好消息。首當其沖的就是由租賃公司的批量采購，給車企帶來一定的銷量上升。同時，在城市批量的投放，也能讓消費者更深入的認識和了解一個品牌，可以迅速提升知名度。而快樂背后的痛楚也只能車企自己來承受了。試想，當你買了自己人生中的第一輛車還在沾沾自喜的時候，你發現身邊突然多了很多此車的身影，而且還是只需要幾千塊錢的押金就可以隨便開的，心里的落差感可想而知。此前有大量網友評論都表示，之后自己買車一定不會買共享汽車同款。當某一車型大面積的投放，也在一定程度上破壞潛在消費者對于某一車型的認同感。
但是這點小“痛”在甜美的蛋糕前已經微不足道。日前，交通部和住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》中明確提出，鼓勵分時租賃(俗稱汽車共享)的發展，鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理，為推動“隨取隨還”探索城市路內停車費優惠等措施。政策一出，無疑給共享汽車企業打了一針強心劑的同時給了車企一個定心丸。共享汽車作為解決多數用戶出行問題的新興產業，在部分城市存在限號、限購、停車難、出行擁堵以及環境態勢下，應需求而生，其發展前景和市場的空間是不可限量的。同時，隨著互聯網技術以及智能技術的迅速崛起，將持續提升共享汽車產品的便利性以及整體性的體驗。同時，再加上政策方面的利好，為我國共享汽車市場創造了良好的條件。此外，據相關渠道獲悉，我國為了更好的推廣新能源汽車，已在北京、上海、天津、廣東、安徽等32各省市出臺了新能源共享汽車（分時租賃）的相關政策，同時正如我們上文中提到的，由于新能源汽車銷量的使然，共享汽車必然是車企涉足的必經之路。
