看似無限風光的ofo，背后似乎隱憂重重。繼創始團隊被資本架空的消息傳出之后，ofo內部貪腐的消息也甚囂塵上。近日，實名社交平臺脈脈上，有ofo前員工爆料稱：這個公司從高層到基層，貪腐現象嚴重。

　　而另外一個現任員工則側面證實了這個觀點，并表示，一個城市經理可以每月可以貪好幾萬，就連學校運營都可以貪個幾萬十幾萬。從爆料信息來看，ofo內部貪腐的主要方式有兩個——“吃空餉”、“吃回扣”。

　　“吃空餉”現象集中在線下運營業務領域。據悉，ofo運維團隊的招聘主要由區域運營專員負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。根據拉勾網等招聘網站顯示，運營師傅的月薪在4000-6000左右，主要工作內容是996的找車搬車（工時朝九晚九，每周工作6天）。

　　由于區域經理全權負責招聘和發薪，所以想在這一項上貪污的方式很簡單，只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，且上級不會追查。如果此現象屬實，那么ofo目前如此高的損壞率也不足為奇了。

　　而“吃回扣”的現象則體現在供應鏈端。盡管ofo的slogan是“不生產單車、只連接單車”，但CEO戴威在此前的采訪中也坦陳，來源于C端共享的自行車占比極低，與供應鏈合作生產的單車仍占絕對主流。

　　根據內部爆料稱，ofo某城市的供應鏈被架空，在采購上做主的是維修倉庫主管，因為供應商是自己的好友，就把十年前的舊胎當做新胎采購回來，并直接進行組裝。

　　對于此爆料，ofo資深副總裁南楠也在其后回應：如果你真是一名有正義感的ofo員工，希望聯系我，公司會認真處理你反饋的問題。

　　但隨后，“尤二姐”就立即回應南楠，認為ofo實際的貪腐情況比爆料中更為嚴峻。“（你）不要覺得這是一個城市或者某個城市（的問題），全國每個城市都是這樣。還是應該花心思投入安裝智能鎖，花那么多錢到人上面，終將一層一層被拿掉。”

　　而作為競爭對手的摩拜，在線下運維上選擇了自營模式。據業內人士透露，摩拜在北京一地招聘的運維團隊規模就在80人左右，找車、挪車的師傅屬于臨時工，尚不計算在其中。

　　顯然，ofo目前正忙于開城市、鋪單車、尋找代言人。然而，如果脈脈平臺爆料屬實，目前ofo的當務之急顯然是補全公司的制度漏洞，通過技術的方式來監控車輛情況。全面安裝GPS定位和電子鎖應該是第一步。

　　“共享”單車走到今天，賽道中的每個選手都已經難對資本和用戶講出全新的故事。那么用戶體驗、現金流運轉就顯得至關重要。對于ofo來說，“攘外必先安內”，想要維持第一梯隊的地位，就得立刻處理那些在平臺上“薅羊毛”的自家員工。