共享單車攻城略地近一年來，食物鏈頂端的火拼與底端的清場相繼來襲。

　　2017年8月14日，知春路，市民在停放使用的共享單車。新京報記者 浦峰 攝

　　過去兩個月，繼悟空單車和3Vbike相繼宣布停運后，又一家共享單車企業(yè)町町單車被曝倒閉跑路。而兩大巨頭摩拜單車與ofo不僅開辟海外市場，也進入紅包、月卡、免費騎的燒錢大戰(zhàn)，加之監(jiān)管愈加規(guī)范，共享單車正在上演新的“冰與火之歌”。

　　海外是國內白熱化競爭之余的出路之一，除了摩拜和ofo之外，停運的3Vbike法定代表人巫盛華8月14日也表示，目前正在嘗試海外市場。

　　在分析人士眼中，隨著摩拜單車和ofo單車在份額上占有越來越大的優(yōu)勢，二線企業(yè)的市場空間會被進一步壓縮。此外，他表示，資本也會向頭部企業(yè)集中，摩拜單車和ofo的競爭優(yōu)勢將會更加明顯。但局部市場仍有機會。新京報記者 陳維城 楊礪

　　頂部

　　燒錢降價+進軍海外

　　2016年底，一張滿屏是共享單車應用的手機屏幕截圖在網絡流傳。據中國互聯(lián)網絡信息中心數(shù)據，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模已達1.06億，占網民總體的14.1%。據QuestMobile8月數(shù)據顯示，摩拜單車和ofo構成國內共享單車第一梯隊，競爭依然膠著。

　　共享單車從誕生之日起似乎注定是燒錢的，摩拜單車原版造價成本高達3000，而與其功能相近的ofo單車成本僅200元左右，但ofo單車高損壞率，也使其后期不斷投入維修養(yǎng)護費用。

　　盡管如此，但為了爭搶用戶，今年以來，摩拜與ofo便開始了免費騎的競爭，從三天免費到一周免費，再到一個月，似乎這場燒錢大戰(zhàn)愈演愈烈。近期，摩拜單車推出“2元30天、5元90天”的優(yōu)惠活動，意味著摩拜的顧客只需要支付象征性的費用，而非一次1元的“最低消費”。ofo也不甘示弱，推出了“免費騎行月卡”，搶到“月卡”的用戶可以在一個月內免費騎行。

　　競爭不僅是摩拜和ofo兩家單車企業(yè)的單打獨斗，阿里和騰訊也卷入了共享單車的“黃橙大戰(zhàn)”之中。2017年3月，ofo宣布與支付寶芝麻信用達成合作，對芝麻信用達到一定分數(shù)的用戶，可以免押金直接用車。8月，摩拜宣布與微信達成合作，用戶在微信摩拜單車小程序中注冊賬號后即可享受每周5次免押金騎車的待遇。

　　在國內燒錢的背后，兩家企業(yè)同時瞄準了海外市場，今年8月，摩拜單車宣布進入英國倫敦，截至目前，已進入全球5個國家的超過150個城市，投放超過600萬輛智能共享單車，覆蓋超過1億全球用戶。而ofo也進入全球8個國家超170個城市，為上億用戶提供超30億次出行服務。

　　有業(yè)內人士認為，共享單車采取國內走量、海外賺錢的策略，畢竟摩拜單車海外收費每半小時0.5英鎊。也有聲音表示，海外的單車數(shù)量少，尚不足以覆蓋海外運費，短期內賺錢也可能性不大。

　　底部

　　發(fā)出100多份投資請求只有一兩個回復

　　在摩拜和ofo組成的第一縱隊之外，其他共享單車企業(yè)的前景則暗淡了許多。

　　繼悟空單車、3Vbike因單車大量被盜、資金困難等因素停運后，8月9日，據澎湃報道，在南京市場運營的共享單車企業(yè)町町單車被曝公司人去樓空，倒閉跑路。這是兩個月來的第三家停運的共享單車企業(yè)。工商信息顯示，今年4月，町町單車的運營方，南京鐵拜網絡科技有限公司法定代表人已由丁偉變更為丁金玉。目前在工商系統(tǒng)中，這家公司已被列入“經營異常名錄”。

　　據不完全統(tǒng)計，目前國內有超30家共享單車企業(yè)。除了摩拜單車與ofo單車兩大巨頭外，其余企業(yè)的市場占有率并不明顯。據易觀數(shù)據顯示，2017年6月，ofo共享單車、摩拜單車和酷騎單車分別以51.9%、45.2%、4.6%占據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。同時意味著，包括小藍車、永安行等在內的多家共享單車企業(yè)的APP最多只能覆蓋不足4%的用戶。

　　在諸多小公司看來，供應鏈資源的匱乏、資金困難是造成共享單車企業(yè)競相出局的主要原因。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受媒體采訪時表示，拿不到頂級的供應鏈資源，產品品質上不是特別好，車子容易壞。截至停運前90%的車輛難覓蹤跡。

　　共享單車平臺3Vbike法定代表人巫盛華在接受新京報記者采訪時表示，“我也找了很多投資機構過去，像紅杉資本啊這些，但是都沒有回應我。我一共發(fā)了大概100多份BP(商業(yè)計劃書)，大部分(投資機構)都沒有回，偶爾有一兩個回了的也都沒有下文。”

　　在停運了近兩個月后，8月14日，巫盛華告訴新京報記者，自己目前正在嘗試海外市場，但沒有透露具體的計劃。

　　媒體人邊際認為，“正如當年網約車領域的快速崛起，從海量競爭再到后來的獨角獸壟斷，共享單車行業(yè)的發(fā)展路徑也十分相似——依靠天量資本的投入來換取市場占有率，而這樣的洗牌確實已經開始?！?/font>