汽車召回條例升級(jí)解讀：召回不等于質(zhì)量差
□網(wǎng)絡(luò)調(diào)查
網(wǎng)友認(rèn)為維權(quán)仍存難度
本報(bào)聯(lián)合新浪汽車推出的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，近七成消費(fèi)者認(rèn)為新頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》中仍存在不足，消費(fèi)者維權(quán)依舊困難。
調(diào)查結(jié)果顯示，對(duì)于目前中國(guó)汽車召回現(xiàn)狀，52.9%的網(wǎng)友認(rèn)為現(xiàn)行的召回規(guī)定法律效力低，消費(fèi)者維權(quán)難度大，超過(guò)40%的網(wǎng)友認(rèn)為沒(méi)有法規(guī)約束，車企處理缺陷產(chǎn)品時(shí)態(tài)度不積極，并且對(duì)車企懲罰力度太低，很難保障車主權(quán)益。
對(duì)于條例中存在哪些不足，超七成網(wǎng)友認(rèn)為新條例對(duì)消費(fèi)者維權(quán)并無(wú)實(shí)質(zhì)性幫助，在遭遇缺陷汽車產(chǎn)品后，消費(fèi)者維權(quán)仍存在難度。
□記者觀察
監(jiān)管環(huán)境更需要進(jìn)步
將《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》從部門規(guī)章升級(jí)為法規(guī)無(wú)疑是巨大的進(jìn)步，同時(shí)更為嚴(yán)格的處罰措施也可以對(duì)違規(guī)車企起到警示震懾的作用，但是要讓法規(guī)真正起到作用落到實(shí)處還需要國(guó)內(nèi)有更加優(yōu)化的監(jiān)管環(huán)境。
在國(guó)外很多召回制度完善的國(guó)家，第三方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)也很權(quán)威。例如德國(guó)的全德汽車俱樂(lè)部(ADAC)，這個(gè)最早起步于道路救援的非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)每年都會(huì)將全年汽車救援?dāng)?shù)據(jù)整合分析，并按車型種類評(píng)出故障率最低車型，并公布調(diào)查報(bào)告。因?yàn)樵摻M織是非營(yíng)利性的，其評(píng)選結(jié)果在全歐洲乃至全世界都具有舉足輕重的影響力。 而國(guó)內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)如此有影響力和公信力的第三方機(jī)構(gòu)。雖然《條例》中規(guī)定由第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)故障車輛進(jìn)行鑒定，但是難以剝離或阻斷鑒定方與相關(guān)廠家之間的利益關(guān)系。對(duì)于車輛是否存在缺陷仍屬于體制內(nèi)裁決，在所有環(huán)節(jié)中，外部監(jiān)督權(quán)并沒(méi)有明顯增加，所以在升級(jí)法規(guī)的同時(shí)，監(jiān)管環(huán)境也相應(yīng)升級(jí)才能相得益彰。
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