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        2. 多款車型理論與實際油耗差距大 車企數據遭疑

          2012-11-14 09:05    來源:中國新聞網

          多款車型理論與實際油耗差距大車企油耗數據遭疑

          多款車型理論與實際油耗差距大

            近日,韓國現代、起亞在美國市場的“油耗門”事件引來了一片熱議,汽車油耗一事再次成為人們關注的焦點。不少車主呼喚公平公正的第三方油耗測試。(圖為資料圖)

            近日,韓國現代、起亞在美國市場的“油耗門”事件引來了一片熱議,汽車油耗一事再次成為人們關注的焦點。由于目前國內的油耗都是生產企業自行檢測的結果,數據的真實性受到消費者質疑。并且,眾多車主也紛紛表示,其所購買并使用中的車輛,實際油耗與車輛油耗標定不符。對此,不少車主認為,治本之策在于呼喚公平公正的第三方油耗測試。

            實際油耗為何總偏高? 車企油耗公布遭質疑

            由于油價高漲及消費者環保意識的增強,如今油耗已成為消費者購車的重要評審標準,省油的車型自然更受青睞。因此,在看車選車過程中,銷售人員往往會對車型的油耗情況做重點介紹。有的不僅會告知消費者車窗右前方粘貼的“汽車燃料消耗量標識”,還會熱情地告訴消費者該車型的廠商公布油耗。但很多車主對此表示,實際行駛當中所產生的油耗,都比廠商油耗或是車窗標識的工況油耗標準要高。

            據《廣州日報》報道,在4S店買車時,銷售人員往往會提及兩個油耗標準,首先是清楚標識在車窗上的工況油耗,其次是廠商公布在宣傳資料中的油耗。由于廠商油耗的標定數據都是在理想狀態下測得,所以與消費者實際駕駛所錄數據相差懸殊。也因此才催生了貼在車窗上標識的工況油耗。這一油耗標準為工信部所公布,整體來看,會略高于先前廠家自行公布的油耗數據。

            根據相關規定,該油耗標識在每輛銷售的新車上都要求張貼,這也使得參考價值本來就不高的廠商油耗顯得更加可有可無。強制要求標識工信部工況油耗的規定從2010年開始實施后,如今很多汽車生產廠商對新出車型已不再公布廠商油耗。

            但即使是車窗上張貼的油耗標識,仍有不少車主表示質疑,認為與實際油耗還是存在差距。據一位有車企從業背景的4S店技術總監介紹,目前車主看到的車窗上張貼的油耗標識,其數據都是由生產企業提供。但根據相關規定,燃料消耗量數據,必須是按統一檢測方法檢測、并經主管部門指定檢測機構檢測確認的燃料消耗量數據。而這些汽車燃料消耗量數據,又是通過在實驗室內模擬車輛市區、市郊等典型行駛工況測定的。并且,市區運轉循環由一系列的加速、穩速、減速和怠速組成,其中,最高車速為50km/h。由于每個人使用的工況不一樣,實際油耗總會與試驗數據存在一定差異。

          責編:劉鵬
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