中通客車被指存設計缺陷 鴻泰要求召回問題車
“出廠時不存在質量問題，經我公司技術部門和售后部門現場核實，公司產品不存在報道中所指的各項問題。”在本報刊發《中通客車被指產品“不合格”，受困質量問題鴻泰巴士停貸成被告》報道之后，中通客車(000957.SZ)發布澄清公告，并表示“該事件為我公司產品保修期外的經濟糾紛”。
3月4日，記者趕赴湖北省黃石市鴻泰公共巴士有限公司(下稱“鴻泰公交”)進行更深入的調查了解后發現，中通客車交付給鴻泰公交的第二批30輛公交車不僅問題頻發，而且由質量問題引發的安全隱患已經影響到了公交運營。
實際上，在2011年底，鴻泰公交再次購買中通客車32臺車并簽訂了一份補充協議，在協議中中通客車已經承認此前30臺車存在質量問題。協議第4條明確表示，“前期出現的質量問題仍由甲方與乙方領導雙方進行溝通協調處理，至雙方滿意為止。”
記者在調查中還發現，中通客車交付的30臺車不僅質量問題嚴重，而且作為上市公司多次承諾卻屢屢失約。
迫于無奈，鴻泰公交于2012年3月份停付了第二批車輛的貸款，并被中通客車告上了法庭。幾近憤怒的鴻泰公交將就質量問題起訴中通客車，并表示將向國家質檢總局投訴，要求中通客車召回同批次存在質量問題的車輛。
被指存在“設計缺陷”
4日上午，記者來到鴻泰公交10路車海觀山停車場，現場停放有3輛正在等待清洗的10路公交車。據了解，10路公交車使用的車輛正是2009年購買存在質量問題的30臺車。
記者現場查看發現，三臺車無一例外出現了車身蒙皮腐爛破裂的情況，而破裂的位置均位于4個輪胎周邊位置，開裂位置已經是銹跡斑斑。
“2011年5月份就開始爛，從里面往外爛，有的車輛已經爛穿了。”鴻泰公交副總經理劉廣告訴記者，蒙皮腐爛破裂的問題是在車輛購置半年之內發生的，“第一批車也是中通的，開了7年了蒙皮也沒有腐爛破裂的情況。”
“車子水得很！”在鴻泰公交工作了10年的司機師傅張吉良表示，他曾負責將車輛由山東開回湖北，在路上就感覺車輛的剎車“不是蠻好”。
“這個車超過60碼就剎不住車。”張吉良告訴記者，在乘客較多的時候，必須將車速控制在20-30碼之間，如果開到40碼拐彎的時候，車輛就有要翻車的感覺。
另一位已經開了兩年10路車的石師傅也向記者證實車輛存在剎不住車的問題，他還表示，車輛的離合器經常出現掛不進擋導致車輛癱在路上的問題，“頂班的時候，開10路車和其他車輛都有這個問題，沒有一臺不是這樣。”
由于離合器以及剎車問題始終未能得以修復，10路車也成為了鴻泰公交汽修廠的常客。4日上午，記者來到鴻泰公交汽修廠。在現場，記者看到，整個汽修廠滿滿當當地停放著6臺等待修理的10路公交車。
正在修理自己車輛的司機師傅胡忠表示，由于剎不住車，自己駕駛的車輛已經撞了四五回，“兩三天就要修一回。”
“你看這都是斷掉的。”鴻泰公交汽修廠何廠長指著堆放在一側的一堆門柱告訴記者，按照常理門柱即使開到車輛報廢也少有斷掉的情況發生，而這在10路車卻是一個通病。
何廠長表示，由于第二批中通客車頻頻出現質量問題，使得線路的維修保養費用較其他線路高出幾倍，“其他線路一個月的維修費用在一萬元左右，10路車的維修費用要三四萬元。”
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