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        2. 漢宜鐵路沉降調(diào)查:為減開支橋改路

          2012-03-16 16:01    來源:大河網(wǎng)-大河報(bào)

            施工人員在路基下挖出了黑泥和黃土。

            鐵路通車前 7.2公里路基“沉降超標(biāo)”

            知情人士稱:為縮減開支將高架橋改成路基路面

            施工方表示“不便說明” 業(yè)主方否認(rèn)

            閱讀提示

            作為滬漢蓉鐵路的一部分,漢宜鐵路近日曝出“沉降超標(biāo)”事件,引起公眾對鐵路安全的關(guān)注。交付使用前的鐵路潛江段路基路面的30%出現(xiàn)沉降超標(biāo),究竟有無質(zhì)量問題?在軟基土層上修建鐵路,是否存在“橋改路”的設(shè)計(jì)變更?“新華視點(diǎn)”記者帶著這些問題進(jìn)行了多方調(diào)查采訪。

            新聞回放

            “沉降超標(biāo)”路基緣何逾三成?

            漢宜鐵路于2009年9月動工,原計(jì)劃2011年底建成并投入運(yùn)營。去年溫州動車追尾事故后,建設(shè)方推遲了通車時(shí)間,按照新的日程安排,去年底開始進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收,發(fā)現(xiàn)了沉降超標(biāo)問題。

            工程承建方中鐵12局副總經(jīng)理孫圣杰接受記者采訪時(shí)說:鐵路路基有一個(gè)正常沉降范圍,一般是每月沉降不超過3毫米。“我們目前是靜態(tài)驗(yàn)收,在驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)這段路出現(xiàn)沉降超標(biāo),除去沿線橋梁和涵洞,累計(jì)問題里程達(dá)7.2公里。”

            據(jù)調(diào)查,中鐵12局這次承擔(dān)的是“漢宜鐵路站前工程4標(biāo)”,其中路基路面22.9公里,問題里程占到路基路面的31.4%。

            一位從事軌道交通設(shè)計(jì)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,沉降超標(biāo)對列車運(yùn)行有很大的安全隱患,容易導(dǎo)致高速運(yùn)行的列車“跳車”脫軌。另外,路基有一定沉降,在工程中屬于正常現(xiàn)象,但是超標(biāo)超過7公里,超標(biāo)路段在30%以上,“還是比較嚴(yán)重的”。

            不過,滬漢蓉鐵路湖北公司介紹說,去年10月,第三方中科院武漢巖土研究所對漢宜鐵路全線141公里路基工程沉降進(jìn)行評估,其他路段均達(dá)標(biāo)。

            記者調(diào)查

            問題路段是否進(jìn)行了“橋改路”?

            現(xiàn)場采訪時(shí),一些施工工人向記者透露,發(fā)生沉降超標(biāo)的一帶過去是個(gè)面積不小的湖,后來慢慢干了成了良田,軟基土層比較多比較厚,所以其實(shí)更加適合修建高架橋鐵路。

            隨著采訪的深入,一位不愿透露姓名的包工頭來電告訴記者,問題路段進(jìn)行了“橋改路”:原設(shè)計(jì)是修高架橋的,但是要縮減開支,后來改修路基路面。由于這一帶軟基比較厚,而修路基路面時(shí)對此預(yù)估不足,所以出現(xiàn)了沉降超標(biāo)。

            對于修改設(shè)計(jì)方案一事,中鐵12局方面表示“不清楚”,同時(shí)他們稱,在勘探、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主等多個(gè)環(huán)節(jié)中,施工相對是弱勢單位,有些問題不便說明。孫圣杰向記者表示,他是專門從總部來處理這個(gè)問題的,此前施工過程的問題并不清楚。

            業(yè)主方滬漢蓉鐵路湖北公司對此予以了否定。該公司一位不愿具名的部門負(fù)責(zé)人表示:“施工單位入場時(shí)的設(shè)計(jì)方案就是路基,不是橋,根本沒有‘橋改路’的事情。”

            但有關(guān)人士對記者透露,這一段原先設(shè)計(jì)是高架橋,當(dāng)時(shí),一是由于要控制鐵路“橋隧比”,二是要縮減開支,就改成了路基路面。這位人士說,一公里高架橋耗資約6000萬元,而一公里路基路面不到5000萬元。“但是目前這樣折騰下來,這段路基路面的開支肯定已經(jīng)高過了修高架橋的開支。”

            根據(jù)我國鐵路工程實(shí)施規(guī)范,如果要修改原設(shè)計(jì)方案,一般是施工過程中環(huán)境條件有變化,客觀上要求修改;業(yè)主方出于運(yùn)營、資金、管理等考慮,主動提出修改要求;還有一種是原先設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)有問題,必須修改。記者向施工方提出查看問題路段整修方案等相關(guān)書面資料,至記者發(fā)稿,也沒能看到這些材料。

            深度追問

            鐵路“質(zhì)量安全”誰來保障?

            沉降超標(biāo)究竟是設(shè)計(jì)的先天不足,還是施工過程存在問題,又或者是工程監(jiān)理不負(fù)責(zé),接受采訪的多位人士都表示,“目前尚不能給出定論”。

            記者致電工程設(shè)計(jì)方中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,當(dāng)初負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副院長手機(jī)一直關(guān)機(jī)。

            湖北省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)辦公室主任王祖建表示,責(zé)任最后由哪一方承擔(dān),問題究竟有多嚴(yán)重以及可能會追究誰的責(zé)任,都需要專家組反復(fù)論證分析。“這需要做大量取證調(diào)查的工作。”

            目前,沉降超標(biāo)的路段正在進(jìn)行管樁加固。

            正如不少網(wǎng)友說的,“沉降超標(biāo)”所幸發(fā)現(xiàn)在通車前,有機(jī)會進(jìn)行彌補(bǔ)。但是“所幸”背后也讓人不免有些擔(dān)心:鐵四院是工程設(shè)計(jì)方,鐵四院某公司則是工程的監(jiān)理方,在工程項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)與監(jiān)理兩方究竟需不需要回避?

            據(jù)介紹,按照規(guī)定程序,漢宜鐵路此次沉降問題整改完畢后,需通過專家評審,再進(jìn)行包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試在內(nèi)的動態(tài)驗(yàn)收,所有程序全部通過并合格后才能正式開通。

            本版文圖均據(jù)新華社

          責(zé)編:張開放
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