城鐵民間融資試驗 溫州15億債券式融資起步
“債券式”融資
這個項目對于溫州企業吸引力不大,且2000萬門檻較高
“目前,從溫州個人投資者募集的資金超過2億。”丁建宇介紹,溫州本地沒有企業進入這個項目投資,現在沒有向溫州市以外的城市融資計劃。
而根據融資方案,自然人持有合伙份額滿一年后,可以通過溫州股權營運中心有限公司交易轉讓,也可以到幸福投資中心辦理退出手續,此外個人投資者無法享受幸福公司超額盈余分配。
周德文認為,S1的融資方式,從本質上看,就是政府向民間發放的一種債券,“因為這個項目擁有溫州市政府良好的信用,風險較小”。
“現在低迷的環境,這對于溫州人有一定的吸引力?!敝艿挛恼J為,目前溫州民間銀行存款達7600億,而銀行的存款利率接近于零。而現在,溫州人投資受挫,手握大量資金的溫州人,還是有不少人愿意選擇稅后6%的固定收益。
而一直以來,溫州資金年回報收益率達20%,這個項目對于溫州企業吸引力不大。周德文認為,現在溫州企業生存狀況嚴峻,2000萬的進入門檻較高。
在周德文看來,溫州有較大的熱情投資公路領域,也有較多溫州商人進入公路投資,他們愿意參與BOT項目,即承包公路的建設,并運營一定的年限后歸還政府。
“這個項目融資開放的程度不夠大,如向民營企業真正敞開股權等。”周德文認為,或許城際鐵路項目在融資方面有更大的嘗試,“地方政府部門承擔城際鐵路、公路等多個方面的建設工作,現在都普遍缺乏資金”。
在民營企業進入鐵路投資方面,內蒙古尹泰股份、廣匯能源、遼寧春城工貿集團等能源領域的民營企業已經開始了嘗試,尹泰股份成功控股多條鐵路,并從中嘗到了甜頭。
而多位鐵路專家向本報記者表示,鐵道部受制于融資難題,在支線鐵路以及城際鐵路方面,開始逐步下放了控股權。但受制于鐵道部全網運營以及特殊的運行方式,民營企業在參與鐵路運營管理等方面,都存在著諸多阻力;而民營企業真正進入鐵路,期待鐵道部進一步改革。
“這只是S1線的融資方式。”周德文表示,期待溫州市政府在城際鐵路建設融資方面更多的嘗試。
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