城鐵民間融資試驗 溫州15億債券式融資起步
“債券式”融資
這個項目對于溫州企業吸引力不大，且2000萬門檻較高
“目前，從溫州個人投資者募集的資金超過2億。”丁建宇介紹，溫州本地沒有企業進入這個項目投資，現在沒有向溫州市以外的城市融資計劃。
而根據融資方案，自然人持有合伙份額滿一年后，可以通過溫州股權營運中心有限公司交易轉讓，也可以到幸福投資中心辦理退出手續，此外個人投資者無法享受幸福公司超額盈余分配。
周德文認為，S1的融資方式，從本質上看，就是政府向民間發放的一種債券，“因為這個項目擁有溫州市政府良好的信用，風險較小”。
“現在低迷的環境，這對于溫州人有一定的吸引力?！敝艿挛恼J為，目前溫州民間銀行存款達7600億，而銀行的存款利率接近于零。而現在，溫州人投資受挫，手握大量資金的溫州人，還是有不少人愿意選擇稅后6%的固定收益。
而一直以來，溫州資金年回報收益率達20%，這個項目對于溫州企業吸引力不大。周德文認為，現在溫州企業生存狀況嚴峻，2000萬的進入門檻較高。
在周德文看來，溫州有較大的熱情投資公路領域，也有較多溫州商人進入公路投資，他們愿意參與BOT項目，即承包公路的建設，并運營一定的年限后歸還政府。
“這個項目融資開放的程度不夠大，如向民營企業真正敞開股權等。”周德文認為，或許城際鐵路項目在融資方面有更大的嘗試，“地方政府部門承擔城際鐵路、公路等多個方面的建設工作，現在都普遍缺乏資金”。
在民營企業進入鐵路投資方面，內蒙古尹泰股份、廣匯能源、遼寧春城工貿集團等能源領域的民營企業已經開始了嘗試，尹泰股份成功控股多條鐵路，并從中嘗到了甜頭。
而多位鐵路專家向本報記者表示，鐵道部受制于融資難題，在支線鐵路以及城際鐵路方面，開始逐步下放了控股權。但受制于鐵道部全網運營以及特殊的運行方式，民營企業在參與鐵路運營管理等方面，都存在著諸多阻力；而民營企業真正進入鐵路，期待鐵道部進一步改革。
“這只是S1線的融資方式。”周德文表示，期待溫州市政府在城際鐵路建設融資方面更多的嘗試。
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