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        2. 中石化承認對霧霾有直接責任 油品升級或需500億

          2013-02-01 08:36    來源:每日經濟新聞

            據環保部昨日(1月31日)通報,29日全國灰霾面積有所擴大,達到了143萬平方公里。30日,中央氣象臺繼續發布霾黃色和藍色預警。

            網上有質疑稱,“我國成品油硫含量為歐洲的15倍,是導致霧霾的罪魁禍首”。據經濟之聲《天下公司》報道,中石化董事長傅成玉昨承認,煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一,但這并非因油企質量不達標,而是我國標準不夠。據《新京報》報道,中石化新聞發言人呂大鵬表示,之所以出現15倍的說法,可能是國III車用油品中硫含量為<150ppm(微克/千克),是國V標準的15倍。而全國大部分地區油品實施的仍是國III標準。

            《每日經濟新聞》記者調查采訪并綜合媒體報道獲悉,三大石油煉化企業將產品全部升級為國IV,至少需投入500億元,這可能打壓了其進行油品質量升級的積極性。此外,具體就北京的霧霾天氣,環境專家認為,多數居住在郊區的車主去河北加“非京V”標準的汽油也是一大原因。

            中石化歸咎“標準不夠”

            傅成玉在承認煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一的同時,也進行了辯解:只有北京推行含硫量在百萬分之十以下的歐V標準,但全國普遍為百萬分之一百五十的歐III標準,“標準不提高,設備改造就上不去”。

            硫,是與汽車排放相關的油品關鍵指標,高硫含量的燃油會導致大氣中氮氧化物和細顆粒污染物增多。汽油國III標準規定硫含量<150ppm,國IV和國V標準的限值則進一步縮減到50ppm和10ppm;柴油的國III標準規定硫含量不超過350ppm,國IV和國V標準則與汽油相同。

            今年1月23日,北京環保局宣布,自2013年2月1日起,北京市對新增輕型汽油車實施京V排放標準。自2013年3月1日起,停止在京銷售和注冊登記不符合京V排放標準的輕型汽油車。目前國V尚未出臺,京V為北京先行推出的地方油品標準。

            業界對此展開了聯想:南京原本計劃在2011年1月1日起,讓該市道路上行駛的車輛陸續“喝”上國IV標準的汽油和柴油 (以下簡稱國IV油),且在半年之內讓加油站全部銷售國IV油。但當年9月,國IV油的鋪設依舊不佳。

            卓創分析師王能認為,油品質量升級緩慢,最直接的原因就是符合相應質量標準的資源供應量不足;更深層次的原因則是煉油企業進行油品升級的成本問題。

            “油品質量的每一次升級,煉廠都要伴隨著巨額的成本投入,通過調研和不完全了解,三大石油煉化企業若將車用汽柴油全部由國III升級為國IV,其投入要達到500億元之多”,王能向《每日經濟新聞》記者表示,這自然就抑制了煉油企業主動進行油品質量升級的積極性。

            中宇資訊分析師高承莎向記者表示:其一,煉廠方面要轉產高品質汽柴油,裝置產能及提煉技術也要跟隨升級,同時帶動煉油成本的增加;其二,煉油成本雖有增加,但往往油品置換需要幾個月甚至半年時間的過渡,在這段時間內煉廠出廠價及銷售公司銷售價格都不得提高,打壓其置換積極性。

            而且,市場接受也需要時間。高承莎稱油品升級之后,對應的銷售價格上漲,消費者消費負擔加大,一定程度上抑制其消費積極性。

            “非京V”汽油從京外流入?

            環境專家董良杰向記者表示,北京周邊城市依舊在使用國III、國IV標準的汽油,其硫含量相比京V標準相差高達近20倍。而多數居住郊區的車主去河北加“非京V”汽油,也為此次長期的霧霾作了鋪墊。

            美國自然資源保護委員會氣候變化高級顧問楊富強向記者補充道,不僅是外地進京車輛,北京周邊郊區的車輛更習慣到河北加油。而對于此區域內加油站全面檢查工作是否存在漏洞,這就致使所用油的標準以次充好。這里面的原因,一是國III的油價較低;二是排放的抽檢不嚴格。

            此外,楊富強還表示,“柴油車的使用,也是污染的主因之一,因為柴油的使用量比汽油還要多一些。對于一些工程車,繞城距離要越遠越好。”

            (郭夢儀 王杰)

          責編:張開放
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