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        2. 世行連發(fā)報(bào)告支持中國(guó)高鐵:可媲美日本新干線

          2013-02-07 08:20    來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

            “我們估計(jì),高鐵乘客中大約有一半或一半以上的人可能屬于新生成的客流。” 2012年3月,世界銀行在一篇名為《把脈中國(guó)高鐵發(fā)展計(jì)劃:高鐵運(yùn)行頭三年》的報(bào)告中如此分析。

            世行認(rèn)為,這一發(fā)現(xiàn)意義重大,它說明對(duì)于高鐵所提供的服務(wù)質(zhì)量,存在很大的潛在需求。這些新生成的出行客流還表明,“為了利用這種新的交通模式的優(yōu)勢(shì),企業(yè)和個(gè)人都已改變了行為方式,長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,這些高鐵線路還將帶來更廣泛的經(jīng)濟(jì)效益。”

            世界銀行在近兩年相繼發(fā)表多篇報(bào)告,采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)研究和實(shí)地調(diào)查多種方式,從多個(gè)角度剖析了中國(guó)高鐵的發(fā)展史。

            世界銀行與中國(guó)鐵道部已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)30多年的合作。在世行的報(bào)告中,撰寫者大力肯定了中國(guó)高鐵的發(fā)展速度,并認(rèn)為部分線路已能媲美日本新干線。他們同時(shí)認(rèn)為,在長(zhǎng)期的政府承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和常規(guī)運(yùn)作中,中國(guó)高鐵在融資和安全方面存在一定的隱患,但這些隱患并非不可化解。

            新生成客流

            從第一條高鐵投入運(yùn)營(yíng)開始,外界對(duì)其盈利能力和上座率的關(guān)注從未減少。2012年鐵道部賬目出現(xiàn)的虧損和糟糕的財(cái)務(wù)狀況的原因似乎都劍指高鐵。但世行上述報(bào)告指出,中國(guó)高鐵的主要客源是“新生成的”旅客出行,亦即由高速客運(yùn)的便利所誘增的出行。

            事實(shí)上,隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,高鐵上座率持續(xù)上漲,去年部分線路客票收入已經(jīng)能夠覆蓋支出。但就全盤來看,因票價(jià)過高等因素,高鐵的上座率仍難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)認(rèn)為,高鐵只有在短途才能體現(xiàn)其優(yōu)越性,像中國(guó)這樣廣袤的國(guó)家不適合高鐵。同時(shí)他認(rèn)為高鐵的高票價(jià)不僅不能解決運(yùn)力緊張,而且因?yàn)閴嚎s了常規(guī)車輛,反而在一定程度上會(huì)加劇客運(yùn)運(yùn)力的緊張。

            記者注意到,世行的報(bào)告提出了“新生成客流”概念。報(bào)告以近5年多種交通工具客流的變化為基礎(chǔ),以武廣高鐵為例,估計(jì)認(rèn)為,在每年乘坐這條高鐵線路的2000萬人中,大約50%是從常規(guī)列車轉(zhuǎn)移來的,另有約5%來自民航客源,其余45%要么是新生成的客流,要么是從長(zhǎng)途巴士和小汽車客源轉(zhuǎn)移來的,而這其中絕大多數(shù)是新生成的出行客流。

          責(zé)編:張開放
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