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        2. 哈大高鐵疑因工程偷工減料延緩提速 造價超千億

          2013-03-22 09:08    來源:21世紀經(jīng)濟報道

            一條設(shè)計時速350公里的高鐵,實際運行時速卻不到200公里,而其原先承諾將在4月1日起提速至300公里的說法也未能兌現(xiàn)。

            這條鐵路,在項目建議書階段預(yù)計投資是820億元,到可研究性報告階段提升至950億,而其開通后實際的造價卻遠遠超過1000億元。

            它就是哈爾濱至大連的客運專線(下稱哈大客專)。

            以如此昂貴的造價,換來的卻是一條普通既有線提速后的時速。哈大客專堪稱中國高鐵中的“一朵奇葩”。

            提速“爽約”了

            本報記者從接近鐵路系統(tǒng)的人士處了解到,哈大客專原定于2013年4月1日起提速至300公里每小時的計劃可能延遲,原因則為此前因高管貪腐而引發(fā)的工程偷工減料的質(zhì)量問題尚未得到根本性的整改。為防止提速后出現(xiàn)安全事故,因此,提速被延緩。

            這一說法與本報記者查詢12306客票系統(tǒng)得到的信息完全符合。信息顯示,4月2日,從大連北到哈爾濱西(全程900公里左右)的車次,最快須 5小時26分,與目前的平均180公里的時速并無區(qū)別。

            而在2012年12月1日,哈大客專正式開通時,原鐵道部曾表示,哈大客專將實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”,分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車,同時實行與兩個速度等級相對應(yīng)的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日。夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日。

            哈大客專北起哈爾濱,經(jīng)長春、沈陽至大連,全長約900公里。主要技術(shù)標準為客運專線、雙線,設(shè)計區(qū)段旅客列車速度:線下部分350公里/小時,線上部分200公里/小時及以上。

            2005年該項目的建議書得到發(fā)改委批復(fù),當(dāng)時的投資估算總額820億元。2006年3月12日原鐵道部聯(lián)合黑吉遼三省政府聯(lián)合向發(fā)改委提交工程可研報告,此時工程投資估算總額已升至950億元。其中:靜態(tài)投資780億元,建設(shè)期貸款利息39億元,鋪底流動資金1億元,動車組購置費130億元。

            2007年8月工程開工,預(yù)計工期為4年半,加上半年的調(diào)試期,也就是在2012年8月即可開通。而按照原鐵道部部長劉志軍大干快上的大躍進作風(fēng),實際該客專是預(yù)計在2011年年底就要開通的。

            老總貪腐與工程豆渣

            然而,哈大客專在開通之前,遭遇了兩大挫折。一是2011年7月份,哈大客專的老總杜厚智因貪腐問題被“雙規(guī)”,二是2012年下半年哈大客專被發(fā)現(xiàn)由于工程偷工減料導(dǎo)致路基出現(xiàn)大面積凍脹問題。而老總被抓和工程質(zhì)量問題之間,又存在著千絲萬縷的關(guān)系。

            據(jù)一位接觸過杜厚智的人士稱,杜這個人不僅貪,而且橫,事無巨細,他都要管。“一般的老總也就是在工程招投標和大型物資采購這些大節(jié)上貪點,杜這個人是哪個環(huán)節(jié)都要撈一把,甚至連辦公室一次性紙杯這種事他都要管。”

            哈大客專公司包括助勤人員,一共80多人,有7位副總經(jīng)理,只有杜厚智有簽字決策權(quán),包括找商業(yè)銀行貸款、物資采購、質(zhì)量監(jiān)理等多方面工作。

            在杜尚在位期間,哈大客專就出現(xiàn)大量工程質(zhì)量安全事件,包括路基沉降超標、道砟中出現(xiàn)異物等問題,一些在建橋梁甚至出現(xiàn)部分坍塌事故。

          責(zé)編:張開放
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