導(dǎo)讀：鐵總加快籌資和投資的進度已經(jīng)明顯加快。8月27日，鐵總將發(fā)行今年以來第三期鐵路建設(shè)債券，額度為200億元，而就在上月24日和本月14日，鐵總才剛剛發(fā)行了各為200億的鐵路債。如此頻繁的發(fā)債力度，頗為罕見。

    8月26日，國家發(fā)改委發(fā)布《2012年西部大開發(fā)工作進展情況和2013年工作安排》，該文件將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為今年西部大開發(fā)工作重頭戲。

　　上述文件提出，要“抓好蘭新鐵路第二雙線、成渝客專、貴廣鐵路、云桂鐵路等在建重大項目，積極推進區(qū)際間聯(lián)系通道、路網(wǎng)開發(fā)性新線以及既有線擴能改造前期工作。”

　　中國工程院院士王夢恕表示，其所在公司中鐵隧道參建的蘭州到重慶鐵路目前建設(shè)進度有所加快，前不久，國務(wù)院總理李克強在西部視察時還特別到該鐵路工地上慰問看望了一線人員。

　　事實上，對中西部鐵路建設(shè)的重視，早在6月份李克強聽取中國鐵路總公司（下稱鐵總）工作匯報時就明確表示過，在7月份的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強再次重申這一觀點，并從投融資體制改革方面提出要用新的思路和方法去籌措鐵路建設(shè)資金。

　　北京大岳咨詢公司總經(jīng)理金永祥認(rèn)為，西部是基礎(chǔ)設(shè)施投資的空白區(qū)域，新一輪穩(wěn)增長、加大投資的措施，只能從西部著力，但是需要警惕西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項目回報率低、使用率低的問題，如何吸引民間資金參與是難點。

　　鐵總加快籌資和投資的進度已經(jīng)明顯加快。8月27日，鐵總將發(fā)行今年以來第三期鐵路建設(shè)債券，額度為200億元，而就在上月24日和本月14日，鐵總才剛剛發(fā)行了各為200億的鐵路債。如此頻繁的發(fā)債力度，頗為罕見。

　　在發(fā)債所籌集資金的用途方面，中西部鐵路是其中重要的指向之一。2013年第三期鐵路建設(shè)債券的募集說明書稱，該筆資金將用于蘭州到重慶鐵路、蘭新鐵路第二雙線、貴廣鐵路、云桂鐵路、山西中南部鐵路、大同至西安鐵路等多條中西部鐵路。

　　而在今年安排新修的鐵路線中，中西部鐵路也受到了“特別的照顧”。一位接近鐵總的人士稱，鐵總8月份開工建設(shè)重慶至貴陽鐵路擴能工程，同時，今年鐵總將做好成貴鐵路樂山至貴陽段的開工準(zhǔn)備工作，年內(nèi)全面開工。另外，鐵總還將爭取蒙西到華中煤運通道鐵路在今年年內(nèi)開工。該鐵路預(yù)估算投資達(dá)1598.2億元，是近年來為數(shù)不多的一條投資量超千億的貨運鐵路。

　　公路方面，上述文件稱，要“加快國家高速公路剩余路段、瓶頸路段建設(shè)，加大國省干線公路改擴建投資力度，繼續(xù)扶持農(nóng)村公路發(fā)展，重點支持建制村通瀝青（水泥）路和口岸、紅色旅游公路及公路運輸客貨運站場等建設(shè)。”

　　日前，國家發(fā)改委剛剛發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》，按照規(guī)劃，到2030年，國家公路網(wǎng)的總規(guī)模將達(dá)40萬公里，另規(guī)劃遠(yuǎn)期展望線約1.8萬公里，上述規(guī)劃項目完成所需資金大概為4.7萬億元。

　　（孫春芳）