營改增補貼因地而異 欠發(fā)達地區(qū)物流業(yè)稅負上升
導(dǎo)讀：一些企業(yè)因為下游客戶要求開具11%的增值稅發(fā)票，而11%的稅率造成企業(yè)稅負極大提升，他們選擇減少一般納稅人客戶，轉(zhuǎn)而集中于小規(guī)?？蛻?。
全國試行“1+7”營改增試點已經(jīng)快一個月了。
從目前反映情況來看，物流行業(yè)稅負加重的問題仍比較普遍。對于充分競爭的物流行業(yè)而言，行業(yè)利潤不高，稅負上升，對利潤的擠壓很大；尤其欠發(fā)達地區(qū)沒有足夠的財力，地方政府不具備補貼條件。
物流行業(yè)內(nèi)部，企業(yè)冷熱不均，多跟企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)有關(guān)，若人力成本占比較高，可抵扣的項目少，稅負上升得則較多。另外，物流行業(yè)普遍反映的油票和維修費等無法取得足額的增值稅專用發(fā)票，也是導(dǎo)致稅負上升的原因之一。
記者采訪甘肅省相關(guān)企業(yè)了解到，不少企業(yè)對于難以消化的稅負，正醞釀提價。部分小規(guī)模企業(yè)因難以滿足客戶開票要求，被迫退出市場；一些企業(yè)則開始大幅調(diào)整公司業(yè)務(wù)。此外，企業(yè)買賣專用發(fā)票的問題，加劇了發(fā)票市場的混亂。
稅負上升多
甘肅物流學會秘書長譚克東表示，最近針對企業(yè)召開過研討會，發(fā)現(xiàn)甘肅營改增中多數(shù)物流試點企業(yè)出現(xiàn)稅負上升的問題。財務(wù)較規(guī)范的企業(yè)相對好些，能比較快適應(yīng)，但稅負也普遍上升。
據(jù)中石油旗下一駐甘肅物流公司老總楊先生介紹，因為他們集團網(wǎng)點多、信息渠道廣，從上海試點開始就一直關(guān)注“營改增”的動態(tài)。但當8月1日自己開始著手操作時，才發(fā)現(xiàn)稅負上升，并無太多可操作的空間。
抵扣項目太少是主要原因。楊先生進一步解釋到，營改增后，只有油票和維修費可用于抵扣。但公司業(yè)務(wù)全國各地跑，很多加油站并不具備開具增值稅發(fā)票的資格；或者即便有，因為增值稅專用發(fā)票的嚴肅性，未必給司機開具——“能拿到2/3的油票，就相對不錯了”。
楊先生表示，公司正在測算，相比營業(yè)稅時稅負的改變情況?！暗攧?wù)已經(jīng)反映，稅負上升對利潤侵蝕作用很大。”
甘肅三元物流總經(jīng)理張黎明同樣表示，營改增后，公司的稅負提高了約8個百分點：營業(yè)稅是3個點多一些，增值稅則一下子提高到11個點，稅負增加了很多。
一些企業(yè)因為下游客戶要求開具11%的增值稅發(fā)票，而11%的稅率造成企業(yè)稅負極大提升，他們選擇減少一般納稅人客戶，轉(zhuǎn)而集中于小規(guī)?？蛻簟?/font>
補貼政策因地而異
譚克東表示，一些個體戶或者“夫妻店”因為沒法開具增值稅發(fā)票，被迫退出物流行業(yè)。
據(jù)本報記者了解，一些掛靠在公司下、獨立運營的司機個體，為滿足客戶對增值稅發(fā)票的需求，轉(zhuǎn)而四處尋找專用發(fā)票，進一步加劇了發(fā)票市場的混亂。
一些既包含交通運輸業(yè)務(wù)，又包含物流輔助業(yè)務(wù)的企業(yè)，則被統(tǒng)一劃入“交通運輸行業(yè)”，統(tǒng)一適用11%的稅率，因人力成本占比高，抵扣少，稅負提升得更多。
本報記者采訪發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)甚至不知道“物流輔助業(yè)”是適用6%的稅率。而不少企業(yè)反映在向稅務(wù)機關(guān)咨詢政策時，相關(guān)人員也不清楚具體操作。
國稅系統(tǒng)一官員表示，營改增是個新鮮事物，企業(yè)、稅務(wù)機關(guān)都在適應(yīng)。這其中的不適，是任何改革都會面臨的“陣痛”。
由于試點后稅負上升，不少物流企業(yè)對政府財政補貼的依賴性增強。但補貼政策也因地而異。據(jù)上海一家中型物流企業(yè)老總王先生介紹，他們公司網(wǎng)點多布局在發(fā)達城市，各地補貼政策差別很大，一些城市甚至根本沒有補貼。
“有些地方申請補貼，三天就能到賬。有些地方，稅務(wù)部門會先查賬，再補貼——像這種情況，企業(yè)往往不會進一步申請。”王先生說，他們公司現(xiàn)在依靠各地財政補貼，稅負相比營業(yè)稅時期略有上升。
據(jù)本報記者了解，甘肅這樣的欠發(fā)達省份，則沒有安排財政補貼。
醞釀提價
張黎明表示，因為他們公司相對有優(yōu)勢，進而跟客戶提出將價格提高5個點。因為在營業(yè)稅時，客戶原本只能抵扣6個點，現(xiàn)在客戶能抵11個點，提高5個點對他們的成本沒有影響。即便如此，他們公司的稅負仍提升了二三個點。
據(jù)本報記者了解，當?shù)夭簧倨髽I(yè)并不具備提價的條件，因為充分競爭，提價可能會失去客戶資源。
上述王先生表示，今年整體經(jīng)濟形勢不好，物流行業(yè)本身問題較多，稅負上升可能成為壓死企業(yè)的“最后一根稻草”。
張黎明指出，現(xiàn)在剛試點不久，等到下一個匯算日期，若將企業(yè)所得稅也納入考量，綜合測算稅負變化情況，稅負提升得多的話只能提價。他表示，未來不排除將部分免費業(yè)務(wù)，也改為收費業(yè)務(wù)?！捌髽I(yè)稅負增加，最終還是會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上”。
中國物流與采購聯(lián)合會最新的一份報告顯示：營改增中，企業(yè)普遍反映，貨物運輸服務(wù)稅率上調(diào)過高，企業(yè)稅負將大幅增加。據(jù)測算平均增長120%左右，嚴重影響了企業(yè)的經(jīng)營效益。
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