導讀：據生意社數據統計，成品油定價新機制運行將近6個月來，按照10個工作日一調的周期，油價已經經過了九輪調整，包括四次上調，五次下調，另外，擱淺總五次，前四次擱淺時間分別在4月11日、5月24日、8月3日、8月17日。

    記者從業內獲悉，10月17日24時，按照現行成品油定價機制，本輪成品油零售價格因調整幅度小于50元/噸而第五次被擱淺,油價調整則要順延到下一計價周期內方能實現。

　　據生意社數據統計，成品油定價新機制運行將近6個月來，按照10個工作日一調的周期，油價已經經過了九輪調整，包括四次上調，五次下調，另外，擱淺總五次，前四次擱淺時間分別在4月11日、5月24日、8月3日、8月17日。

　　成品油價格在9月29日年內第五次下調兌現后，國際油價在供需、市場環境以及宏觀經濟和地緣政治等利好因素出盡的情況下，呈現震蕩偏空格局，其中wti在101-103美元/桶范圍波動，布倫特在107-111美元/桶范圍波動。

　　同時，據大宗商品數據商生意社油價監測顯示，自29日價格下調之后，原油變化率呈現平穩運行態勢，下行幅度不大，截止10月16日，最新原油變化率為-0.74%.

　　29日，在成品油價格5次下調之后，市場行情整體清談，汽柴油價格繼續下滑，并未出現“銀十”行情。進入10月，汽柴油市場表現較9月相比欠佳，在整個市場需求力度有限的情況下，市場交投氛圍一般。

　　值得一提的是，雖然，隨著成品油價下調預期的減弱，中石油、中石化旗下的個別主營單位有推價刺激市場的操作，但因為中下游業者繼續采取按需購進的政策，市場鮮見大單成交，主營汽柴油批發實際成交仍按量優惠。

　　根據生意社監測數據顯示，從當前批發市場的價格情況來看，主營方面，93號汽油較9月29日相比下行幅度在每噸40元左右，0號柴油較9月29日相比下行幅度40元/噸左右；山東地煉方面，93號汽油較9月29日相比下行幅度在每噸20元左右，0號柴油方面較9月29日相比上行幅度在每噸40元左右。

　　油價五次擱淺 “兩連跌”落空

　　生意社成品油分析師李宏指出，國際油價走勢是影響本輪國內油價是否能順利下調的關鍵，自9月29日成品油價下調以來，原油利空因素居多，但走勢還不是很明朗，以窄幅波動為主，故造成此次油價擱淺成形，幅度將順延至下一次調價周期。

　　李宏認為，調價擱淺后，后期在終端剛性需求支撐力度有限情況下，外盤油價的走勢無疑仍是影響汽柴價格的主要影響因素，汽柴油價格仍有行壓力。后市來看，原油正在回歸供需基本面，短期內油價仍有走跌空間，故10月31日國內成品油價格或迎來年內六次下調，此次擱淺幅度順延。