映象財經(jīng)

　  如果說在共享單車之后，還有什么東西比較火，那一定是共享充電寶了！

　　共享充電寶在爭議中突進(jìn) 

　　共享充電寶行業(yè)融資進(jìn)展不斷。5月8日早間，共享充電寶行業(yè)內(nèi)三家企業(yè)小電、Hi電、非常電發(fā)布最新的融資消息。近40天時間，共享充電寶行業(yè)內(nèi)總?cè)谫Y額已逼近12億元人民幣。

　　今日，小電科技正式對外宣布已在2017年5月初完成B輪3.5億元人民幣融資，由紅杉資本中國基金和高榕資本聯(lián)合領(lǐng)投，騰訊在本輪融資中對小電進(jìn)行了加持。40天時間內(nèi)完成3輪融資后，“小電”的總?cè)谫Y額逼近5億元，成為目前行業(yè)內(nèi)已知拿到融資額數(shù)量最大的公司。

　　Hi電同樣主打桌面型共享充電寶，今日早間，Hi電宣布已在4月中旬獲得近億元A輪融資，由光速中國領(lǐng)投，某知名基金和老股東跟投。新晉玩家、主打小機(jī)柜模式充電寶分時租賃的非常電也宣布獲得早馳資本數(shù)百萬種子輪融資，并宣布天使輪千萬級別融資也已經(jīng)明確。

　　關(guān)于共享充電寶的爭議不斷，是否能滿足剛需、高頻、大市場，除了短期內(nèi)能否賺錢，其長期的持續(xù)性和成長性備受爭議。

　　而在共享充電寶的商業(yè)邏輯屢遭吐槽時，整個行業(yè)卻在爭議中突飛猛進(jìn)。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年3月31日以來，共享充電寶行業(yè)宣布獲得融資的有Hi電、來電、街電、小電等。40天時間，11筆融資，近35家機(jī)構(gòu)入局，融資金額約為12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現(xiàn)時獲得融資額的近5倍。共享單車之后，充電寶儼然已然成為新一輪資本蜂擁的共享風(fēng)口。

　　王思聰放狠話，陳歐“主動”接招 

　　共享充電寶火到什么程度？就連“娛樂圈紀(jì)委”王思聰也加入進(jìn)來了。

　　這個“加入”不是說王思聰給哪家共享充電寶企業(yè)投資了，而是因為他發(fā)布的一條朋友圈動態(tài)。

　　3天前，聚美優(yōu)品宣布將以3億元收購共享充電寶企業(yè)深圳街電科技有限公司的60%股權(quán)，陳歐將擔(dān)任街電董事長。

　　5日早上5點，王思聰更新了一條朋友圈，直指時下被熱炒的共享充電寶：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”

　　面對王思聰?shù)摹安鹋_”，陳歐迅速在微博中予以回應(yīng)：“謝謝思聰監(jiān)督，不是每個項目都能做成，本來創(chuàng)業(yè)成功就是一件小概率事件，街電做不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個項目入駐萬達(dá)。”

　　同時，他也不忘在微博評論區(qū)調(diào)侃一番：

　　公開資料顯示，在2016年5月4日出爐的《新財富500富人榜》中，王健林和王思聰父子合計財富達(dá)人民幣1982.6億元，排名第一。而據(jù)財富咨詢公司wealth-x2015年7月22日發(fā)布的亞洲十大年輕富豪中，陳歐以11億美元的財富位列第六。

　　在以往報道中并未發(fā)現(xiàn)有交集的兩人，此次因為共享充電寶的話題而聯(lián)系在一起，是真的“互懟”，還是借機(jī)炒作，給共享充電寶的話題再燒上一把火？

　　陳歐投資的這家共享充電寶企業(yè)為深圳街電電子科技有限公司（下稱街電），街電在4月初剛剛獲得IDG、欣旺達(dá)(11.790, 0.00, 0.00%)數(shù)千萬人民幣A輪融資，在獲得此次3億元融資后，聚美優(yōu)品將占有街電60%股份，陳歐將出任街電董事長。此外，陳歐還在接受采訪時表示，未來3個月內(nèi)，聚美優(yōu)品將繼續(xù)注入街電幾十億資金。

　　正準(zhǔn)備大干一場，一大早卻被王思聰兜頭潑下一盆冷水，也難怪陳歐要在微博反擊了。

　　做電商的陳歐為什么投共享充電寶？ 

　　聚美優(yōu)品和陳歐在這兩年的遭遇，令人幾分唏噓。2014年5月16日掛牌紐交所，投資人收獲的回報超800倍，然而在走過了假貨風(fēng)波、私有化風(fēng)波之后，聚美優(yōu)品的市值距巔峰值蒸發(fā)了9成。

　　原有業(yè)務(wù)萎縮已成必然，聚美優(yōu)品現(xiàn)在在找尋轉(zhuǎn)型的新出口。目前看，陳歐選擇自主拓展+投資的組合方式推進(jìn)轉(zhuǎn)型。此前，聚美優(yōu)品有過不少嘗試，比如“美天早餐”，還未大規(guī)模推廣即悄無聲息關(guān)閉。顯然，聚美優(yōu)品的轉(zhuǎn)型之路并不容易。

　　如今陳歐又高調(diào)入局共享充電寶，并親自擔(dān)任董事長。這一系列的跨界舉動似乎更容易讓外界摸不清聚美優(yōu)品的未來會怎么發(fā)展。陳歐強(qiáng)于營銷，但對于跨界做線下并不擅長，而共享充電寶也要求較強(qiáng)的線下運營能力，所以入主街電對陳歐也是一大挑戰(zhàn)。

　　在主營業(yè)務(wù)高開低走的背景之下，這些新故事能幫助聚美優(yōu)品突破目前的發(fā)展瓶頸嗎？聚美優(yōu)品具不具備負(fù)擔(dān)這場資金消耗戰(zhàn)的籌碼？

　　創(chuàng)業(yè)從來都是講究勇氣和運氣的，但共享充電寶風(fēng)口的爆發(fā)時間雖然僅有一個月，背后涉及的資本力量已然強(qiáng)悍，共享充電寶企業(yè)的競爭已是狼煙四起。

　　風(fēng)口上的共享充電寶到底是什么？ 

　　在2014-2016年這一時間段，一批涉足“共享充電”領(lǐng)域的公司在深圳、北京、上海等城市誕生，這些公司規(guī)模有限，布局網(wǎng)點數(shù)量多者也只有數(shù)千個，少的更是僅有數(shù)百個網(wǎng)點。

　　然而到了2017年，在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，這種原本就具有租借模式的產(chǎn)品，瞬間吸引了各大投資機(jī)構(gòu)的目光，一時間資本大肆流入，“共享充電”順勢緊鑼密鼓的入駐各大領(lǐng)域，鋪開規(guī)模、占有渠道，搶奪市場。

　　目前，共享充電寶的自助租借的柜機(jī)出現(xiàn)在了各大商場、車站、醫(yī)院、景區(qū)、餐廳等地，規(guī)模較大的是“來電”、“街電”和“小電”三家。

　　共享充電寶主要有三種模式：

　　一種是以“來電”為代表的大柜機(jī)移動共享模式，一般需要交付100元左右的押金，包含幾十個充電倉，一般用于商場、機(jī)場、火車站等大場景；

　　第二種是以“街電”為代表的小柜機(jī)移動共享模式，可容納十個左右的充電寶，主要在餐廳、咖啡館、酒吧等小場景；

　　第三種是以“小電”為代表的固定場景，即桌面模式，一般配置在KTV、包廂、走廊等場景的墻壁或桌面上，線機(jī)一體，不需要交付押金。

　　租借移動共享充電寶的流程簡便，大致可以分為掃碼、注冊、付款、借出、歸還幾步，整個流程耗時一般在三分鐘以內(nèi)。移動充電的付費方法都選擇了掃碼付費，一般為前0.5-1小時免費，過后每小時收費1元。

　　值得注意的是，阿里和騰訊都已開始入局。

　　先是騰訊成為“小電”的戰(zhàn)略投資方，據(jù)悉騰訊是由金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人朱嘯虎介紹迅速入局。“來電科技”也已和螞蟻金服達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出信用免押金服務(wù)。用戶可在其自助租借網(wǎng)點，憑借芝麻信用積分即可免押金租借充電寶。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，共享充電寶確實有需求，但是想在小場景（商家）下實現(xiàn)盈利很難。目前共享充電寶的盈利模式主要有三個方向：一是充電寶本身租賃費用，二是押金費用，三是來自屏幕和充電寶信息載體的廣告收入。

　　摩拜投資人怎么說？ 

　　毛圣博 熊貓資本合伙人

　　2015年合伙創(chuàng)立熊貓資本

　　曾任啟 明創(chuàng)投副總裁

　　投資代表項目：摩拜單車、凹凸租車、FACE++等

　　主要觀點：

　　好的共享概念應(yīng)在“住”“行”領(lǐng)域挖掘

　　更看好能提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的B2C共享模式

　　共享單車企業(yè)長期賽跑還要拼產(chǎn)品

　　“共享”初期規(guī)模和效率比產(chǎn)品更重要

　　滴滴又獲55億美金融資資本仍看好

　　不看好共享充電寶的發(fā)展

　　下一個共享風(fēng)口無人駕駛汽車

　　采訪摘要：

　　第一財經(jīng) 張婧雯：毛總好，這一期要專訪您，主要是想跟您聊一下共享這個概念。我知道你的公司投了摩拜單車對嗎？而且投的特別多，你們一共投了多少？

　　熊貓資本 毛圣博：我們大概已經(jīng)投到了超過我們基金總規(guī)模的10%了。在B輪還有后面我們又跟投了兩輪，B輪我們是唯一的領(lǐng)投方，其他老股東跟投。基金大概就是全加起來可能不到5個億，摩拜我們就投了大概五千多萬。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：所以你們玩的也是這種重注的打法，一個項目會投特別多？那當(dāng)時應(yīng)該是對共享概念有一個非常深刻的理解，當(dāng)時你們四個合伙人有沒有徹夜長談？

　　熊貓資本 毛圣博：我覺得我們對于共享領(lǐng)域思考的還是比較深的，真正能受到VC的青睞或者真正最后能賺錢的共享，現(xiàn)在看起來比較火的，就停留在比如說Airbnb這一種以住為需求點的，還有就是像滴滴，共享單車這樣以出行，交通為需求點，就這兩類從商業(yè)化來看是比較成功的。

　　什么樣的東西才適合共享？ 因為共享肯定最后就是你不持有，只是使用，但不持有這個東西。這個模式其實有兩種（C2C和B2C）。最早大家理想化的可能是C2C，就是說我的東西現(xiàn)在閑置了，現(xiàn)在把它共享出來，其他人可以用，這樣是大家比較理想的C2C共享，當(dāng)然也有很多人做過這方面的努力。后來發(fā)現(xiàn)其實挺難的，包括滴滴的順風(fēng)車有一點這個意思，真正是車主閑置的車或者我自己的車。

　　但C2C沒法避免一個標(biāo)準(zhǔn)化的問題，很非標(biāo)。今天你坐一個順風(fēng)車是美女開的，車上有香水，美女長的很漂亮，一路聊的很開心，你覺得順風(fēng)車好象挺好。明天你又約一輛順風(fēng)車，結(jié)果來了一個大哥剛剛打完籃球，一雙臭球鞋丟在后備廂，讓你很煩他，但也沒有辦法，因為就是很非標(biāo)一個東西。滴滴這個平臺可以通過一些評分，各種手段把這種東西盡量減少，但我覺得它沒法避免，因為C端供給本來就是很非標(biāo)的。C2C由于這一方面的原因最終效率不會高，而且C2C之間溝通成本非常高，所以我們現(xiàn)在是比較看好B2C的模式。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：其實共享的概念大家都很關(guān)注，但是盈利能力卻很少被提及，現(xiàn)在像摩拜賺錢嗎？

　　熊貓資本 毛圣博：摩拜現(xiàn)在肯定還是虧錢的，因為它投入了大量的錢去造新車。但我們已經(jīng)可以看到一個模型，是說它是可以賺錢的。當(dāng)然這個模型里面包含很多，比如現(xiàn)在新聞里面很多提到的，比如它日騎行的次數(shù)，每一輛車平均每天被騎幾次，這個車大規(guī)模生產(chǎn)以后成本大概是多少，運維成本大概多少，其實把這些變量算一算，差不多是能夠算出來你的回報周期大概是多少。

　　可以把它看成一個資產(chǎn)管理公司，它花錢買一堆或者自己工廠造一堆自行車，這就是一堆資產(chǎn)，這些資產(chǎn)租出去，很多人說是自行車租賃公司，我覺得也可以，怎么定義它不重要，更重要的是這個帳，其實很容易可以算清楚的。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：這規(guī)模就很重要了，哪怕是它的價格可能不提就保持現(xiàn)在的價格，也是要有一定的規(guī)模做支撐它才能夠賺錢。如果說另外一個共享單車的公司他不用收錢，大家就自然都去騎它了，這樣的話對于達(dá)不到規(guī)模以上就能賺錢的預(yù)期？

　　熊貓資本 毛圣博：我覺得這個也不成問題，很多投資人還是很長線的。大部分的風(fēng)險投資基金是以十年為周期來計算的，沒有那么短視。首先你買一輛非常便宜的自行車投到街上，也可以做一個所謂的共享單車。新車老百姓(43.160, 0.00, 0.00%)騎起來肯定也是很輕，但問題就來了，你怎么去維護(hù)這一輛車，你的維護(hù)成本會非常高，這輛車你沒法定位，也沒裝所謂的定位模塊。到最后就算不過來帳，但老百姓騎的可能還挺Happy，過三個月以后可能這個車就壞了，或者就不見了。到最后這個企業(yè)是看不到盈利那一天，就算你一開始能融到一部分錢，如果想持續(xù)融資下去肯定也是挺難的。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：我也看過一篇報道，就說這個共享的概念首先就是要速度，其次是資本。你其實也說到了一個產(chǎn)品的概念，就是說長期來看產(chǎn)品要好，才能夠最后收獲這個市場。到底是產(chǎn)品比較重要，還是這個速度比較重要呢？

　　熊貓資本 毛圣博：我覺得本質(zhì)的原因，是現(xiàn)在是一個互聯(lián)網(wǎng)時代，信息太透明了。只要你這個東西出來，第一很多競爭對手會圍上來，大家會做類似的事情，參與到這個競爭中去。第二快，是投資人嗅覺馬上嗅出來這個地方是有機(jī)會的，這個東西又有一定的規(guī)模效應(yīng)，投資人馬上想投很多錢進(jìn)來，盡快把你推上一個軌道讓你跑得更快，這個地方馬太效應(yīng)會很明顯。這跟以前信息不流通時候不一樣，本來信息不通時，可以慢慢做，把口碑做出來，慢慢打磨產(chǎn)品，然后競爭對手很久才知道我。現(xiàn)在不一樣，現(xiàn)在你只要有一個特別好的商業(yè)模式，可能第二天競爭對手就知道你了。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：聽你這么說，現(xiàn)在這個時代，其實速度比產(chǎn)品更重要，首先要占領(lǐng)市場，然后再去慢慢的打磨自己的產(chǎn)品。滴滴現(xiàn)在的整個估值已經(jīng)達(dá)到500億美金了，剛剛又融了55億美金，當(dāng)時我記得它在上一輪融資時，還有機(jī)構(gòu)賣它的老股，會覺得因為政府限制非常多。當(dāng)時對滴滴未來一個盈利，包括發(fā)展的預(yù)期都是很堪憂的，沒想到它現(xiàn)在估值又提升了。是不是只要找到了對的點，又是一個共享的概念，就不會輸？

　　熊貓資本 毛圣博：剛才你提到說滴滴現(xiàn)在價值500億美金，優(yōu)步全球大概融資了130億美元，現(xiàn)在的估值據(jù)我了解到的也是500多億，600億美金左右。這兩個企業(yè)是可以類比的，因為從網(wǎng)上獲取信息，他們的總單量其實差不多的。中國人口已經(jīng)占世界人口1/4，又比較聚集。單中國市場出行的市場是很大的。所以我覺得這個市場價，可以說還算公道，也許有一部分水分，但我覺得水分不大。

　　當(dāng)然未來它的想象空間，比如未來如果有自動駕駛以后，其實連司機(jī)都不需要，徹底變成一個B2C的公司，那樣它就很賺錢。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：共享充電寶，聽說它是十天之內(nèi)就吸引了三億人民幣資金，你怎么看呢？

　　熊貓資本 毛圣博：很多投資人說，大家要像團(tuán)購一樣投一家公司，大家都想沾一點邊。我覺得這里面有幾層的原因，第一就是投資人里面，也有很多人是隨波逐流的，人云亦云，大家不想錯過熱點，這里面硅谷有一個詞匯叫做Fear of missingout，就是怕錯過。很多VC是怕錯過，所以他即使占有一點點的股份，可能零點幾，他也覺得OK，我已經(jīng)投到這個公司，所以大家都想蹭一點。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：為什么會怕錯過呢？

　　熊貓資本 毛圣博：這個有很多壓力，比如說有來自LP（股東）的壓力，LP會問你怎么都沒投到過共享單車？中國現(xiàn)在這么火。他如果有一個0.1%，他也說我投了，就沒有壓力。你投失敗的項目永遠(yuǎn)沒有人知道，因為已經(jīng)沒有名了，但你只要成功就可能所有人都知道。當(dāng)然這是一種不好的風(fēng)氣，我認(rèn)為是不好的。

　　第二種就是大家都覺得跟著一些特別有錢的投資人，口袋特別深的投資人，或者特別有自己邏輯的投資人做投資會比較保險，因為反正后面有他們撐著。所以很多投資人也是期待于去趕這個潮流。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：提到需求，你覺得共享充電寶有需求嗎？

　　熊貓資本 毛圣博：我自己覺得共享充電寶沒有什么特別大的需求。第一個原因是因為持有成本實在太低了。買一個充電寶可能三十多塊錢，六十多塊錢就買了，這是一個很大的原因。還有就是我覺得替代方案很多，它流動很麻煩。自行車比如說我用好了停在這里，下一個人可以接著用，而且是不固定點。現(xiàn)在大家都做無樁這個概念。充電寶我租用了以后，充完了然后放哪兒呢，我還得放回它的點。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：在共享概念上，能不能發(fā)現(xiàn)一下下一個風(fēng)口？

　　熊貓資本 毛圣博：當(dāng)然可以，比如我們之前其實看過汽車，我剛才提到了幾個關(guān)鍵點，就是說持有本要高，租用成本也就是使用成本很要低。汽車其實完全符合，但汽車有一個問題就在于它的維護(hù)成本高，因為要解決停車，要解決加油，罰單，各種各樣的問題，造成你的維護(hù)費用特別高，這一個帳可能算不過來。但這個車如果最后它能夠變成自動駕駛，或者這個車經(jīng)過改造它解決了這些所謂的維護(hù)問題，和定點停放，和能源的問題，停車的問題，那么我覺得這個模式就成立了。

　　第一財經(jīng) 張婧雯：對，您剛才設(shè)想應(yīng)該是這樣的，就是說造出一輛全新的，能夠自動駕駛的汽車在馬路上自動行駛，有誰需要就通過一個電子系統(tǒng)來下單去用這個車？

　　熊貓資本 毛圣博：對。可能聽起來有一點天馬行空，但總有一天是會有這樣的公司出現(xiàn)。