8月2日,經國務院同意,交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。
《指導意見》肯定了互聯網租賃自行車(俗稱“共享單車”)發展對方便群眾短距離出行、構建綠色低碳交通體系的積極作用,提出要按照“服務為本、改革創新、規范有序、屬地管理、多方共治”的基本原則,鼓勵和規范共享單車發展,進一步提升服務水平,更好地滿足人民群眾的出行需求。《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面,提出了相關具體措施。
科學確定共享單車定位
《指導意見》指出,要科學確定共享單車發展定位,實施鼓勵發展政策。共享單車是分時租賃營運非機動車,是城市綠色交通系統的組成部分,是方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘的交通服務方式。要堅持優先發展公共交通,統籌發展共享單車,推進公共租賃自行車與共享單車融合發展,建立完善多層次、多樣化的城市出行服務系統。
規范自行車停放及管理
《指導意見》提出,城市人民政府是共享單車管理的責任主體,要完善自行車交通網絡,合理布局慢行交通網絡和自行車停車設施,積極推進自行車道建設,優化自行車交通組織等。要推進自行車停車點位設置和建設。制定適應本地特點的自行車停放區設置技術導則。采取正面清單和負面清單相結合的方式,規范自行車停放及管理。針對車輛投放問題,《指導意見》提出要引導有序投放車輛,根據城市特點、發展實際等因素研究建立車輛投放機制,引導企業合理有序投放車輛。不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。
用戶注冊使用實行實名制
為提升共享單車服務水平,《指導意見》明確要求運營企業要加強線上線下服務能力建設,對用戶注冊使用實行實名制管理并簽訂服務協議,明示計費方式和標準,建立投訴處理機制,為用戶購買人身意外傷害險,禁止向未滿12歲的兒童提供服務。落實車輛停放管理責任,采取電子圍欄等綜合措施有效規范用戶停車行為,及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。加強監督管理和宣傳教育,公開通報存在問題,引導安全文明用車,提高企業服務質量和用戶信用評價。
鼓勵免押金方式提供服務
針對用戶資金及信息安全等問題,《指導意見》鼓勵采用免押金方式提供租賃服務,企業已收取押金或者預付資金的,要在注冊地設立專用賬戶,實行專款專用,完善退還制度,接受交通、金融等主管部門監管。企業要遵守國家網絡和信息安全有關規定,將服務器設在中國大陸境內,落實網絡和信息安全管理各項措施,采集的信息不得侵害用戶合法權益和社會公共利益,不得超越提供共享單車服務所必需的范圍。
強化輿論和社會監督
為營造良好發展環境,《指導意見》對有關部門職責進行了界定,要求各地建立公平競爭秩序,指導和監督企業依法規范經營,維護各方合法權益。充分發揮行業協會等社會組織作用,強化輿論和社會監督,加強消費者權益保護,充分調動各方面積極性,形成政府、企業、社會組織和公眾共同治理的局面。
共享單車作為一種綠色出行方式,有效解決了城市交通“最后一公里”難題。共享單車給市民出行帶來便利的同時,其亂停亂放等問題逐漸凸顯。
國內首起十二歲以下兒童騎行共享單車死亡事故正式進入司法程序。7月19日,事故受害人的父母,將肇事機動車一方上海弘茂汽車租賃有限公司,以及事故共享單車ofo小黃車提供方北京拜客洛克科技有限公司起訴至上海靜安區人民法院,要求其共同承擔民事賠償的責任。
近日,隨著共享單車的海外試水,引起國內對“共享”概念的又一波熱議
7月15日上午10時左右,蜜蜂張辦事處巡防隊員宋玉生、杜志強巡邏到建設東路和平路時,看到路邊的行道樹上有兩輛共享單車靜靜的躺在樹上。兩輛小黃車在樹上搖搖欲墜,樹下行人不斷,如果樹上這兩輛小黃車被大風刮下來,砸中路上的行人,后果不堪設想。
6月的短短十天內,運營不足半年的兩家共享企業——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。與此同時,公眾對于共享單車的良好體驗開始出現明顯反轉:押金風險、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。
目前,大量的單車企業為了爭奪市場,采用的都是簡單粗暴的“數量競爭”,在改進單車質量方面做的功課卻不多。如果能確立“誰的報廢單車誰認領、誰處理”,那么企業就會更多地在如何提升單車質量、降低報廢率上做功課,這對于這一行業的發展大有裨益。
在一個盛產跟風者、效仿者、投機者的創業環境中,那些失敗者固然不值得同情,可是那些最終生存下來的所謂成功者,又是否真正稱得上體面呢?
2017年7月2日,北京國家會議中心附近的便道上,一款“中國紅”色共享單車悄然亮相。圖為國家會議中心附近便道上剛剛投放的新版單車。國家會議中心附近便道上剛剛投放的新版單車。
近日,又有一家共享單車宣告倒閉,距離“悟空單車”倒閉僅過去8天。從規模來看,雖然該公司甚至無法進入第二梯隊,但其創始人一句“再也不看好共享單車模式了”,或許道出了眾多共享單車二三梯隊公司目前的窘迫和無奈。
共享單車自從年初投放西安后,給市民出行帶來極大方便,但由于各家平臺爭相投放,數量不斷增大,以及各平臺管理滯后等原因。
在激烈的“廝殺”后,摩拜和ofo一騎絕塵,共享單車進入了雙寡頭時代。新玩家自然不可與之抗衡,他們的觀念有了新變化:大城市,雖向往不可多得。退居二三線城市,不失為上策!
在激烈的“廝殺”后,摩拜和ofo一騎絕塵,共享單車進入了雙寡頭時代。新玩家自然不可與之抗衡,他們的觀念有了新變化:大城市,雖向往不可多得。退居二三線城市,不失為上策!
共享單車公司可以通過利用大數據等,以精簡的人力投放來管理巨大數量的單車。那么,上海基層黨組織能否同樣利用大數據,更好、更高效地管理和服務黨員,并讓更多新生力量充實到黨的隊伍中來呢?
楊大爺覺得現在的年輕人不行,“說起來都是念過書的大學生,都壞透了。這里明明都擠得滿滿當當,還是有人硬往里放,這一片車就全倒了。”
從長遠來看,只有管理規范,企業才有利可圖。如果過度投放、無人看管、有車無道,損害的不僅是城市形象,企業的利益也難以保證。