本田謳歌在華遭遇大考 18%經銷商已經退網
實際上，謳歌店的虧損在業內不算新聞。作為資金密集型行業，汽車4S店投資動輒上千萬甚至2000萬元以上，開業頭兩年虧損在業內屬于常態。
“每個店剛建店的時候都不可能產生盈利。前期幾千萬的投資、固定資產的投資都是擺在那的。我相信無論哪一個品牌，都不敢說剛建店就能盈利。”上海謳歌國和店一位負責人表示。
謳歌全國網點以2010、2011年開業的新店為主，加上今年豪車市場競爭加劇，致使謳歌全國經銷商整體生存狀況受拖累。多起退網事件的發生表明投資人對這一品牌的長期盈利性缺乏信心。
謳歌加速本地化
4S店通常有三種利潤來源：銷售利潤、售后利潤和精品（服務）利潤。售后利潤被認為是生存之本，4S店每月數十萬元的運營費用依靠售后利潤支撐。
今年寶馬、奧迪與奔馳相繼打響價格戰，豪華車市場銷量雖然保持增長，但終端成交價格大幅下跌。謳歌、雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪車品牌被“殃及”，被迫跟風降價，銷售利潤攤薄甚至為負。
與前述幾個豪華品牌相比，謳歌經銷商的尷尬之處在于銷量低，即便有毛利潤，但銷售利潤偏低；總額區域內客戶保有量少，加上新車主質保期未過，售后無法產生足夠利潤。
謳歌單一的產品線屢屢為經銷商所詬病。進入中國6年，謳歌僅引進了6款產品，分別為ILX、MDX、ZDX、RDX、RL、TL。在很長一段時期里，謳歌以60萬元以上的產品為主。僅有上市不久的ILX價格拉低至30萬元區間。而奧迪、寶馬一直致力于小型化和低價格產品，產品覆蓋20萬~200萬區間，滿足不同消費者的需求。
“謳歌的車型是大排量為主，除了這次剛上來的混合動力是小排量的，其他都是大排量的，我們的客戶買一臺車要準備60萬。而寶馬、奔馳十幾萬就能買得到，他們的客戶群體當然會多。”謳歌上海國和路店相關負責人說。
此外，也有經銷商抱怨謳歌在中國沒有金融公司，經銷商無法像其他品牌一樣獲得主機廠的金融支持。“每個月財務上費用還是蠻高的。因為謳歌沒有自己的汽車金融公司，我們就要向銀行貸款，銀行貸款這方面的費用還是蠻高的。”江蘇南通謳歌店一位負責人說。
“是否退網主要看廠家政策。前年、大前年活動搞得挺好，資金周轉得好，賣得都還好。今年廠家支持力度不夠。”一家經銷商說。
朱林杰表示，謳歌正加快中國本地化。今年以來謳歌加快了中國產品投放速度，并積極降低產品售價門檻。廣州車展上推出的混合動力轎車ILX，是謳歌迄今為止在中國最便宜的一款車型。除此之外，謳歌還將加大產品投放力度。
本田技研工業（中國）投資有限公司總經理倉石誠司表示，2012年對謳歌中國事業來說，是非同尋常的一年。無論是經營團隊還是產品結構，謳歌都在為中國而做出積極的改變。從英菲尼迪跳槽的謳歌事業部副部長陳悅是本田高管團隊里唯一的中國人，這也是謳歌迎合中國市場做出的改變之一。
(唐柳楊 顏沁)
相關新聞
更多>>
