寶澤行欠薪調查：誰動了銷售員的奶酪？(圖)
1月28日，華晨寶馬對外發布聲明，現寶馬集團未來零售項目副總裁萬博瑞將于4月1日接替戴雷，擔任華晨寶馬營銷高級副總裁。已遞交辭呈的戴雷博士將于今年3月31日正式離任。
去年底，寶馬宣布中國區總裁史登科宣布退休，由寶馬德國區總裁安格接任。這被外界解讀為：寶馬要放慢中國擴張速度，重回“利潤優先，穩健經營”的德國節奏。
寶馬中國區的人事調整，帶來市場策略的潛在變動，顯然一時還無法傳遞給經銷商，寶馬前幾年的高增長策略慣性，依然在一段時間里影響著他們。
1月24日，北京寶澤行官方微博發表了一則關于薪資事件的聲明，正式將內部的討薪矛盾公開化。“處于如今汽車行業普遍的微利時代，對于銷售顧問的提成標準早已不僅僅是對于臺數的直接提成，而是會有系統化考核標準。”在聲明中，寶澤行對外曬出了去年12月銷售部55人的工資單。
在這份工資單中，有11人該月實發工資在1萬元以上，也有14名員工的當月實發工資在3000元以下，有的甚至還不到1000元。但值得注意的是，所有員工工資都存在尚未補齊的“差額”，差額最多高達1.4萬元，最少在220元左右。
欠薪理由“車賣多了”
1月23日，部分寶澤行銷售顧問開始利用微博和論壇在網上吐槽，“公司高管宣布差額工資將在年后2月或3月補齊”。一位不愿意透露姓名的寶澤行銷售顧問告訴記者，從去年9月開始，公司就開始陸續拖欠銷售工資，有時工資兩個月才發一次，發的僅僅是底薪和車提。12月初公司領導曾號召大家努力賣車，爭取年終拿到更多薪水，但目前這一許愿再次成為泡影。
1月24日，寶澤行就薪資事件發布官方聲明，同時也在與欠薪員工進行內部溝通。“會上，公司領導解釋欠薪理由是，我們車賣得太多了，原本沒讓你們賣那么多，現在發不出錢來，沒辦法。”上述銷售顧問對記者說。
這一理由令原本緊張的勞資關系再度激化。一位不具名的寶澤行員工在網上發帖稱：“去年12月初，是公司領導號召大家努力賣車，爭取當月突破400輛，并許諾盡自己最大努力為大家爭取更多薪水，庫存120天以上的還有單獨提獎。現在卻說我們的銷售數量超出了遠管限價。”
北京寶澤行汽車銷售有限公司是寶馬（中國）汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司授權的特許經銷商，成立于2009年10月，是現在中國最大的寶馬銷售服務中心，在去年剛剛拿下北京地區寶馬銷售冠軍的明星4S店。目前隸屬于中國正通汽車服務控股有限公司（以下簡稱“正通汽車”）。
根據寶澤行員工向記者爆料，該公司一名普通銷售人員的工資考核標準是：底薪加業績提成。底薪分為初、中、高三級，最高級底薪為2000元；提成以新車銷售利潤為主，同時銷售精品和金融分期手續費也有提獎。
“比如1輛車的進價是50萬元，廠家給2萬元返利，則這輛車的底價為48萬元。如果該車以48萬元的價格賣出，那么銷售顧問只有100元的臺次提獎；如果該車以50萬元的價格出手，那么車的利潤就是2萬元，銷售顧問將按照級別提成10%~12%，也就是2000~2400元。”
以此類推，如果有的車利潤在10萬元左右，那么賣出后銷售顧問將有1萬元的獎金，這也是為什么不同的銷售顧問之間，月收入差距會在萬元以上。
“由于去年豪華車競爭環境惡劣，這些所謂的利潤，實際上都并入一開始談的車價里了。”該員工向記者舉例，比如一輛車進價50萬元，經銷商的標簽價大概是54萬元，實際成本價48萬元，但最終與客戶談成的市場價也就在49萬~50萬元左右。而客戶一般會要求贈送貼膜、保險，這些成本也將計算在內，由此這輛車的成本價可能在51萬元，如果銷售只賣了50萬元，那么車的利潤就是負的，對銷售顧問而言賣這輛車不但沒有提獎，其他車的提獎也會受到影響。
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