映象財經(jīng)

無人機新聞時代 鄭州炫飛聯(lián)合新華網(wǎng)招募王牌“飛手”

　　映象網(wǎng)訊 近日，鄭州炫飛無人機第十期訓練班在鄭州結業(yè)，包括新華網(wǎng)各地方站在內(nèi)的全國各地40多名學員參加了此次學習培訓。經(jīng)過培訓的學員獲得了由國家唯一授權機構AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)頒發(fā)的資格證書，成為全國第一批新聞從業(yè)者無人機飛手，從此告別“黑飛”。

　　新華網(wǎng)作為中央重點新聞網(wǎng)站，依托自身新聞采編優(yōu)勢，經(jīng)過篩選最終確定和鄭州炫飛無人機面向全國聯(lián)合培養(yǎng)新聞媒體的無人機隊伍，開設“新華鷹無人機飛手培訓班”，培養(yǎng)傳媒行業(yè)聚合性和新型人才，推進無人機在新聞及商業(yè)領域的廣泛應用。

　　一直以來，新聞是靠記者跑出來的。不論何時何地出現(xiàn)重大新聞，總有記者迅速趕往現(xiàn)場。不過，記者再能跑，終只有兩條腿。面對黑壓壓的攝像機，記者經(jīng)常為搶一個好鏡頭而擠得不可開交。記者時常常感嘆：要是有雙天眼該多好啊，有了天眼，便什么也逃不過記者的眼睛了。

　　去年年初美聯(lián)社、紐約時報、華盛頓郵報等10家新聞機構就在華盛頓宣布，它們開始測試通過無人機搜集新聞素材、報道新聞。

　　利用無人機搶并不是歐美國家的專利，2015年被成為無人機的元年，中國在無人機研發(fā)制造領域一直處于世界第一梯隊，其實從那時開始無人機不僅進入了公眾的視野，也成為新聞媒體的報道利器。

　　據(jù)了解，無人機可以配備攝像機和錄像機，快速捕捉更多細節(jié)，獲取更全面的影像信息。同時還能利用自身優(yōu)勢克服環(huán)境限制，在記者們難以落腳的危險地點飛行跟蹤，可監(jiān)控交通或大型示威活動，并在最短時間內(nèi)，更快更安全地報道突發(fā)新聞、災難、戰(zhàn)區(qū)情況。對重大事故、颶風、山火、農(nóng)田受災地區(qū)，如果有了無人機的幫忙，報道工作就會變得更加安全而且更省錢。

　　隨著無人機漸漸普及，成本甚至比單反相機低廉了，一般的媒體都可以負擔，不少媒體記者都是自己花錢購置無人機。

　　“對于新聞媒體從業(yè)人員而言，無人機無疑是一個更便宜，更靈活的選擇?！编嵵蒽棚w無人機培訓機構負責人閻崇斌表示。

無人機新聞時代 鄭州炫飛聯(lián)合新華網(wǎng)招募王牌“飛手”

　　小型的無人機雖然操作方便，但是也具有很大的危險性。近兩年已經(jīng)有無人機威脅到直升機或民用飛機的安全。有的無人機飛到直升機附近，險些造成事故，無人機傷人事件也屢見不鮮。

　　早在2013年中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）就頒布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，明確無人機駕駛人員需考取飛行執(zhí)照方能飛行。2015年12月29日，民航局發(fā)布又《輕小無人機運行規(guī)定(試行)》，被視作無人機領域的首部“交通法規(guī)”。緊接著第二日，民航局便發(fā)布了《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動管理暫行辦法，并于今年2月1日起實施。

　　隨著三大“法器”的歸位，無人機駕駛也正式進入了持證飛行階段，但是要想不算“黑飛”，得滿足三個條件?！暗谝?，操作人員要有無人機駕駛執(zhí)照（相當于駕照）；第二，無人機要有適航證書（相當于汽車行駛本）；第三，要申報飛行計劃。”閻崇斌說。

　　“無人機的安全駕駛問題越來越嚴峻，目前全國無人機駕駛員總數(shù)不超過3000，炫飛無人機累計培訓駕駛員近300，往期學員中新聞媒體考取駕照的更是屈指可數(shù)，但是新聞媒體使用無人機拍攝素材卻非常普遍；保守的估計一個鄭州市無人機的保有量在5000左右，而飛行員大概只有300人，也就是說95%的都在無照駕駛，如果出了事故對于飛手來說付出的代價將是個天文數(shù)字?！遍惓绫蟊硎?。

　　未來，無人機將會為人和智能信息環(huán)境之間的交互提供一個更好的載體，但是科技如何發(fā)展都必須以人為本，安全層面更是尤為重要。

　　中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶表示：跟汽車駕照一樣，無人機的駕駛人也要擁有“駕照”，并且駕照也要分為幾種類型，發(fā)照機構分別是民航局和中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會，無人機不能隨意飛行，從業(yè)者必須持證上崗，飛行活動中必須符合民航文件規(guī)定的運行與飛行規(guī)則，過程將被監(jiān)控且可追溯。