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        2. 環(huán)渤海動力煤指數(shù)再創(chuàng)新低 或終結(jié)合同煤命運(yùn)

          2012-07-05 08:57    來源:證券日報-資本證券網(wǎng)

            僅僅過了一周的時間,煤價再一次跳水。秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,本報告周期(6月27日至7月3日),環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收676元/噸,創(chuàng)年內(nèi)新低,比前一報告周期下降了26元/噸,同比下降幅度達(dá)20%,環(huán)比下降3.7%。

            隨著煤價的持續(xù)下跌,市場煤與重點(diǎn)合同煤價格差距越來越小,有媒體報道相關(guān)部門有意向要取消電煤價格的雙軌制。而此次取消電煤價格的雙軌制是否正合時宜?對此,中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師李延在接受《證券日報》記者采訪時表示,“取消雙軌制,煤炭完全市場化的時機(jī)肯定是日益成熟的。只要政府有關(guān)部門不再干預(yù)煤電雙方談判就可以了,讓煤電雙方自己去協(xié)商解決”。

            而另一位煤炭行業(yè)專家則告訴記者,“雙軌制存在價差,有價差就會有各方的利益,取消短期內(nèi)不太容易”。

            環(huán)渤海動力煤指數(shù)跌破680元

            上周,記者在采訪中,多數(shù)行業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,由于上游陜西等地都在限制煤炭產(chǎn)量,煤價雖會繼續(xù)保持下跌趨勢,但跌幅估計會慢慢收窄。然而,本報告期,煤價直接跌破了680元/噸。

            其中,秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤報收660-670元/噸,交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了25元/噸。曹妃甸港報收660-670元/噸,比前一個報告周期下降了30元/噸。國投京唐港報收650-660元/噸,同比下降40元/噸。

            就在上個報告期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)發(fā)布時,702元/噸的價格已經(jīng)創(chuàng)下了該指數(shù)自建立以來的史上最低價,本報告期676元/噸的價格,無疑刷新了上周的數(shù)值,成為新的該指數(shù)最低價。

            上述煤炭行業(yè)專家告訴記者,“雖然煤價已經(jīng)跌破700元了,但是,預(yù)計未來幾周內(nèi)仍會繼續(xù)下跌。”究其原因,他認(rèn)為,在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境繼續(xù)保持下行的同時,煤炭企業(yè)雖有減產(chǎn),但仍在少數(shù)。產(chǎn)量沒有較高幅度的下降,需求仍十分疲弱,煤價肯定會繼續(xù)下跌。

            最近幾周的秦皇島港煤炭庫存量增幅有所下降,但是,上述專家坦言,庫存下降跟需求沒有很大的關(guān)系,多是由于限制了調(diào)入量,才降低了庫存增幅。

            煤價下跌成取消雙軌制主因

            在煤價持續(xù)下跌的同時,市場煤與合同煤的價差已經(jīng)越來越小,合同煤是否仍有存在的必要?近日,有媒體報道國家發(fā)改委、鐵道部、能源局等相關(guān)部門正在產(chǎn)煤大省調(diào)研,研究的問題之一便是取消重點(diǎn)合同煤價,即取消煤價的雙軌制。

            雖然,截至目前,該問題沒有得到任何相關(guān)部門的回應(yīng),但是,卻引發(fā)了業(yè)界關(guān)于取消雙軌制時機(jī)是否成熟的討論。“這個時機(jī)肯定是日漸成熟的,其實(shí)很簡單,只要政府不參與煤炭電力中間的任何定價事宜就可以了。”中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師李延在接受《證券日報》記者采訪時表示,經(jīng)過長時間的回調(diào),市場煤價已經(jīng)和重點(diǎn)合同煤價差距不大。對于煤炭企業(yè)和電力企業(yè)來說,取消重點(diǎn)合同煤,雙方應(yīng)該都能夠接受。

            毋庸置疑,之所以在這個契機(jī)提出取消煤價雙軌制,與年內(nèi)煤價的持續(xù)下跌有著最直接的關(guān)系。用“三十年河西,三十年河?xùn)|”來形容多年來煤炭電力市場發(fā)生的變化或許不是十分恰當(dāng),但確有七分是這樣的。十年一輪回,雖不能算作既定的規(guī)律,但卻是如此真切地在煤炭、電力這兩個上下游行業(yè)中得到了印證。

            多年來,我國煤炭定價采用雙軌制,分為重點(diǎn)電煤合同價格和市場煤價格。重點(diǎn)合同煤價明顯低于市場煤價,在煤價直線上漲的時期,重點(diǎn)合同煤的存在極大地保護(hù)了多數(shù)發(fā)電企業(yè)的利益。而在市場煤價與合同煤價價差日漸縮小的同時,合同煤的存在對于電力企業(yè)來說就顯得沒有很多的意義了。

            然而,光是把煤價放開了,就可以了嗎?“完全放開煤價必須要注意,煤炭資源的市場化配置也要同步推進(jìn),同時不要對煤炭資源開發(fā)進(jìn)行過多的行政干預(yù),所有環(huán)節(jié)必須要全部市場化。”李延對記者表示,整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€系統(tǒng),要放開就都要放開。

            存利益博弈取消雙軌制不易

            煤價雙軌制存在了幾十年,各方利益鏈條已經(jīng)非常固定,若取消,會很容易嗎?

            對此,上述煤炭行業(yè)專家認(rèn)為,“非常不容易。雙軌制的實(shí)質(zhì)就是存在價差,有價差就會有利益,取消會傷害部分人的利益”。他反問記者,“以前電廠總說合同煤兌現(xiàn)率低,但是看上市公司的財報,多數(shù)公司銷售合同煤的量并沒有隨之下降,為什么呢?沒兌現(xiàn)的合同煤就是被當(dāng)做市場煤賣了”。

            誰能賣呢?誰又能從中間拿到這部分利益呢?“主要是電廠內(nèi)部,電廠買上低價合同煤再高價按市場煤賣給自己或者其他電廠,相關(guān)人員從中獲利。”他回答道。

            不過,記者曾經(jīng)在湖北省某電廠調(diào)研時,當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)電監(jiān)會人士曾告訴記者,煤炭企業(yè)和電力企業(yè)內(nèi)部人員聯(lián)合,共同從購買煤炭中間獲取利益。那么,重點(diǎn)合同煤的存在,就會使得多方人員都可以從中分得一杯羹。

            至于中間的具體操作過程,他告訴記者,“有一部分煤是煤礦倒騰出去的,一般都要求是合同煤價加上50元左右的小款再加上電廠平臺手續(xù)費(fèi),煤礦人員拿到的就是這50元中的一部分。行情好的時候,市場煤和合同煤的差價超過了200元/噸。既得利益一方肯定不愿意再調(diào)整這個市場,上述專家認(rèn)為,合同煤主要涉及的不是價格而是鐵路運(yùn)力。運(yùn)力長期解決不了,坑口價不變,鐵路、公路之間的價差也會有很大的利益。沒有合同煤,也就意味著鐵路計劃的分配會產(chǎn)生新的利益團(tuán)體,比如涉及到的相關(guān)部委,是比較愿意推動改革的。

            那么,取消雙軌制將給這個市場帶來什么?另一位同為煤炭行業(yè)專家告訴記者,“價格波動將減弱,煤炭企業(yè)的盈利會提高。同時,煤炭貿(mào)易商的生存空間會被擠壓,鐵路運(yùn)力將是今后的難題,鉆空子的將只剩下能拿到鐵路運(yùn)輸指標(biāo)的部分人。”

            當(dāng)然,也不可避免會帶來不利的一面,那就是在煤價上漲時,電力企業(yè)虧損會更加嚴(yán)重,電價上漲的幅度更多。

          責(zé)編:王金
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