導(dǎo)讀：鐵路投資明后年穩(wěn)中有增：媒體報道，2015年的鐵路營業(yè)里程目標(biāo)上調(diào)至12.3萬公里（此前目標(biāo)為12萬公里），相應(yīng)的，“十二五”鐵路固定資產(chǎn)投資計劃上調(diào)至3.3萬億元（此前計劃為2.8萬億元），這意味著2014-2015年的平均投資額達(dá)到7,000億元，要高于20120-2013年的水平。

　　核心觀點：

　　今年以來，鐵路設(shè)備上市公司的股價總體表現(xiàn)平淡，與市場諸多憂慮不無關(guān)系，其中包括：（1）按照2011年披露的“十二五”規(guī)劃，2014-2015年鐵路投資規(guī)模將明顯下滑；（2）鐵路政企開分后，中國鐵路總公司作為企業(yè)的投資意愿將有所下降，車輛購置需求受到壓制；（3）在市場化提高的背景下，民營企業(yè)的進(jìn)入將動搖既有設(shè)備廠商的地位，南北車的盈利能力被削弱；（4）鐵路的社會需求存疑，長期來看其投資不可持續(xù)性等等。但隨著國務(wù)院明確將繼續(xù)大力支持鐵路發(fā)展，我們認(rèn)為上述憂慮正逐個解開：

　　鐵路投資明后年穩(wěn)中有增：媒體報道，2015年的鐵路營業(yè)里程目標(biāo)上調(diào)至12.3萬公里（此前目標(biāo)為12萬公里），相應(yīng)的，“十二五”鐵路固定資產(chǎn)投資計劃上調(diào)至3.3萬億元（此前計劃為2.8萬億元），這意味著2014-2015年的平均投資額達(dá)到7,000億元，要高于20120-2013年的水平。

　　鐵路總公司重申了年初目標(biāo)：今年初，原鐵道部計劃2013年完成固定資產(chǎn)投資6,500億元，而目前中國鐵路總公司將計劃上調(diào)至6,600億元，其中，車輛購置為1,070億元，這意味著鐵路政企分開并沒有影響其投資意愿。

　　招標(biāo)陸續(xù)揭曉，南北車受益不減：鐵路貨車招標(biāo)揭曉，南北車合計獲得約84%的市場份額，地位依然穩(wěn)固；而在鐵路客車、機(jī)車、動車組領(lǐng)域，南北車不僅有望繼續(xù)包攬全部訂單，而且良好的價格提供了合理的利潤率。

　　改革直指鐵路盈利能力這一核心問題：鐵路投融資改革已明確要推進(jìn)鐵路運價的市場化，并通過財政補(bǔ)貼對鐵路的公益職能進(jìn)行補(bǔ)償，其舉措指向改善鐵路經(jīng)營效益，為鐵路建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展提供基礎(chǔ)。

　　投資建議：政府正在落實各項支持鐵路發(fā)展的措施，鐵路設(shè)備行業(yè)需求形勢好轉(zhuǎn)，后續(xù)改革措施值得期待，我們給予鐵路設(shè)備行業(yè)“買入”評級，重點看好綜合性的鐵路設(shè)備制造商中國北車、中國南車。

　　風(fēng)險提示：鐵路改革配套的各項支持措施未能及早落實，導(dǎo)致鐵路實際建設(shè)進(jìn)度偏向緩慢，相關(guān)設(shè)備需求低于預(yù)期的風(fēng)險。

　　(研究員：羅立波 真怡 董亞光)