映象財經

　　共享單車自誕生以來已近兩年，原來曝出的問題有改善沒？近來，記者對共享單車進行了“回頭看”，發現企業加大了運維力度，亂停亂放問題有所好轉；但用戶騎到壞車的情況依然時有發生。隨著共享單車用戶群體的擴大，還引發了一些新現象。

　　亂停亂放有好轉

　　近來，記者在北京走訪，發現一些新氣象，原來被共享單車堵得水泄不通的地鐵口有好轉，起碼不再影響路人通行。

　　記者在某地鐵口蹲點發現，幾乎每天早晚高峰都有共享單車運維人員在場，指揮車輛有序停放，手里還拿著一個“檢測器”，不時在單車智能鎖處掃一下。“這個主要是檢測智能鎖好壞以及是否還有電量。”運維人員說。

　　摩拜和ofo接受中新網記者采訪時均表示，在運維方面，他們針對性地加派了線下運維人員、加強管理維護高效調度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

　　這是用什么辦法實現的呢？據了解，越來越多的共享單車企業將AI和大數據用在運維上。如ofo推出“奇點”，對共享單車采用網格化管理，通過大數據和人工智能，預測供需進行調度，實現了共享單車的精細化運營。

　　摩拜單車推出大數據人工智能平臺“魔方”。摩拜稱，“魔方”的核心應用之一是對共享單車全天候供需做出精準預測，為車輛投放、調度和運維提供智慧指引，智能動態調節供需平衡，化解“潮汐現象”。

　　還有共享單車企業對記者說，“我們采用了多種辦法維護共享單車停放秩序，包括對用戶采用信用分制度；聯合社區合作；另外，人都有從眾心理，我們有時還在地鐵口規范位置提前放置幾輛單車，這樣，其余的人也就會順著把單車停在該位置。”

　　摩拜和ofo還都在成都試點了電子圍欄。摩拜用戶如在禁停區內落鎖停車，則會收到違停短信提醒，還會扣信用分。ofo用戶如果沒停在電子圍欄區域，則“不能還車”。

　　這些變化還離不開監管。今年8月3日，多部門推出共享單車規范指導意見，要求監管部門加強監管，對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務不力、經提醒仍不采取有效措施的運營企業，應公開通報相關問題，限制其投放；共享單車企業也要根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛。

　　共享單車運維“朋友圈”不斷擴大

　　如上所述，共享單車這些變化離不開運維人員，那這些人的生活狀態如何呢？

　　“每天負責將車多的地方稀釋，拉到車少的地方，另外就是把自行車擺放整齊。早上8點上班，晚上6點下班，每天要干滿8小時。”某共享單車運維人員李義(化名)一邊把共享單車從電動三輪上搬下擺好，一邊和記者聊著。

　　“累不累？每天這樣能拉多少趟？有20趟嗎？”記者問。

　　“20趟？誰也拉不夠20趟。”李義稱，每天的情況不一樣，工作量還行，習慣就好了。30多的歲的李義已經干了三個多月，現在干起來已輕車熟路。

　　有意思的是“三個多月”這個時間節點，記者注意到，這離8月3日交通部等十部門發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》至今的時間間隔很相近。

　　當時指導意見指出，共享單車企業應及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛，并根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛，最大限度滿足用戶用車停車需求。

　　“現在沒聽說要招人了，此前密集招了一批，每人都是管一片的。”李義透露。

　　“待遇怎么樣呢？”記者問。

　　“按績效走，好的話每月能掙5000元。有保險。”李義回答。

　　“準備一直干下去嗎？”記者問。

　　“沒想好，工作不好找，先干著。”李義說。

　　值得注意的是，街道辦事處也加入共享單車運維大軍。在北京阜成路上，記者注意到有人騎著共享單車走走停停，看到路邊的有倒下的共享單車就去扶正擺齊。

　　“你是共享單車企業運維人員？”記者問。

　　“不是，我是街道辦事處的。”

　　“為什么要做這些？”記者問。

　　“也算是我們工作的一部分吧，維護好市容市貌。”

　　另外，記者注意到，公司門衛、安保人員等統統加入共享單車運維的“朋友圈”中，只要騎共享單車到某地，就有這些人指揮你該停在何處。

　　壞車依然流通，騎到自認倒霉

　　雖然亂停亂放有一定好轉，不過記者在走訪中發現，壞車流通現象依然存在。有用戶接受中新網記者采訪時表示，“經常遇到諸如車閘不靈敏，鈴鐺不響等情況，騎到壞車只能自認倒霉，將就著騎。”

　　“最重要的是騎到壞車也扣錢，有些平臺原來舉報壞車還能免單，現在舉報也不行，依然收費。”不止一位用戶向中新網反映，部分共享單車平臺并不人性化，且該問題存在很長時間了。不過企業也有說法，“這也是防止惡意舉報，如果車沒壞還舉報呢，是免單還是怎么處理？”

　　對于壞車，共享單車企業大多數選擇維修。ofo方面表示，目前平臺上總體報修率在3%左右。ofo的“奇點”大數據后臺會在接到舉報后1秒內通知離單車最近的運營師傅進行處理，保證用戶的使用。

　　摩拜暫未透露壞車率等數據，但表示，摩拜單車都和手機上的摩拜App相連接，實現精準定位車輛位置、實時掌控車輛狀態，對每一輛摩拜單車精細化管理，這讓摩拜單車極大程度降低了損壞率。

　　共享單車壞車除了維修，還有“再生”。摩拜稱，已與某再生資源開發公司率先實現“全生命周期管理”，對服務期滿“退役”后的摩拜單車進行回收、拆解、再利用，讓其重新“滿血復活”，進入到新的生命周期。

　　值得注意的是，還有部分單車仿佛被企業“拋棄”了。記者觀察發現，有一些壞掉的共享單車已經成為“僵尸車”，至少超一月沒人清理，車座上落滿灰塵。這些車多集中在犄角旮旯等不容易發現的地方。

　　延伸

　　——共享單車引發蝴蝶效應

　　記者注意到，共享單車發展至今，除了改變了國人的出行習慣外，還衍生出一些新現象。

　　“對我有什么影響嗎？就是穿著改變了，因為想著可能路上會騎單車，盡量就不穿裙子出來了。”89年女孩周新(化名)對記者說。如今，中國人民大學公共政策研究院執行副院長毛壽龍時常穿著西服配黑色運動鞋，為的也是方便走路和騎共享單車。

　　另外，到了冬天，記者幾次在北京某地鐵口蹲點，發現不少騎共享單車的人都有備而來，解鎖單車后緩緩從包里掏出手套等。不止是手套，京東數據顯示，受共享單車等因素影響，北京地區，從2016年12月到今年2月，防曬手套銷量同比增長140%，運動背包、墨鏡、水壺等隨行用品增長超過30%。

　　國家信息中心信息化研究部主任張新紅分析，共享單車引發一系列連鎖反應，改變了很多人的就業，產生了數以萬計的自行車搬運、維修工作崗位；改變了摩的、黑車生態；還促進了技術發展，產生了上百項專利技術。

　　值得注意的是，都說騎車健身，可還有因騎車騎出病來的。據媒體報道，有不少人因為騎共享單車時座椅高度沒調整好、暴力蹬踏等，導致膝蓋受傷。北京宣武醫院康復醫學科楊曉龍車分析，座高度過低，騎行者踏不出足夠的力量，會導致騎行困難，甚至會對膝關節產生損傷。(吳濤)