新春已越，馬踏春雪。在馬年春節過后的第一個工作日不少車企發布了銷量數據，縱觀數據，增長仍然是主旋律。1月恰逢春節前夕，中國人傳統的節前消費對車市的拉動不容小覷，不管是自主品牌海馬，還是豪華品牌奧迪、沃爾沃都保持了兩位數增長。今天，對已經發布產銷數據的車企做一個梳理及微點評。

　　海馬汽車：1月產銷分別為16349輛和17424輛，同比分別增長23.44%、13.06%，值得一提的是，1月SUV銷量為3395輛，同比增長37.84%。

　　微評：海馬汽車近兩年來，在產品方面乏善可陳，在2013年底上市的M8，在銷量上來看市場并不買賬，2014年依靠M3、騎士來支撐銷量局面仍要持續。

　　上海通用：1月銷量為175163輛銷量，別克品牌突破月銷十萬輛（100127臺），其中雪弗蘭為69295臺，凱迪拉克為5741臺，同比增長高達265.7%。

　　微評：上海通用的銷量增長依然依靠賽歐、凱越、科魯茲等中低端車，而在中高級車方面稍顯捉襟見肘，別克品牌的君威君越在2012年銷量為171541臺，而在2013年銷量為175329臺，增長微弱。上海通用在2014年除了要以營銷手段鞏固現有產品的市場地位，更多的則是實現全新產品的導入，諸如全新緊湊型SUV。

　　沃爾沃：1月份在華銷量為5,810輛，較2013年1月的4,776輛同比增長21.6%，與此同時，中國銷量超過美國的3792輛，一躍成為當月沃爾沃最大單一市場。

　　微評：沃爾沃的增長以及成為當月最大單一市場，是對李書福團隊的數字犒賞，亦是沃爾沃品牌在中國市場的“實至名歸”。國產S60L的下線以及低價上市為沃爾沃開了個“好頭兒”，在本土化產略的推進及深耕之下，2014年沃爾沃應有更多值得期待的數據。

　　奧迪：1月在中國(含香港)銷輛為44,526輛汽車，同比增長18.2%，而作為人們并不看好的緊湊豪華SUV的奧迪Q3，在中國的銷量都達到6000臺。

　　微評：不可否認，奧迪是中國豪華車品牌的常青樹，先入為主的優勢以及產品導入的規律性、及時性助力了奧迪的順風順水。對于豪華品牌乃至成熟品牌來說，產品力并不那么重要，品牌力更重要——在美國，奧迪銷量剛剛跨過萬臺關卡，同比微增0.4%。在一個對于豪華品牌接受程度頗高的國家的銷量，居然抵不上在另外一個國家一款車型的銷量，到底是那個國家的不屑成為了無視，還是我們自己神話了某個品牌。

　　馬自達：1月在中國銷量為27785輛，一汽馬自達共銷售17,220輛，同比增長23.0%，長安馬自達共銷售10,565輛，同比增長108.6%。

　　微評：揚眉吐氣是對馬自達最貼切的形容，命運多舛的馬自達在中國市場的發展羈絆血淚多，在長安福特馬自達時期的馬自達3的停產仍歷歷在目，一汽馬自達唯有馬6支撐已經多年，直到2012年下半年成立名正言順的長安馬自達開始，馬自達才走上正軌。市場是無情的，也是有情的，在混沌時期馬自達銷量一塌糊涂，彼時長安馬自達經銷商退網此起彼伏，而今隨著CX-5的熱銷，經銷商笑逐顏開。

　　豐田：1月豐田在中國銷量約8.56萬輛，較上年同期增長18.1%。

　　微評：之于馬自達的激進來說，豐田在中國市場正展現出穩步推進的勢頭，豐田高層也表示，希望借助重點新型車和重大改款車型在今年維持銷量增長勢頭，爭取銷量超過110萬輛，實現比2013年91.75萬輛19.9%的增長。