編者按

　　從1994年開建至今，鄭州機場高速進入第24個年頭。

　　如今的機場高速，不僅是一條通往機場的高速公路，它已成為鄭州市區與航空港區的主要連接通道，更是鄭州空港產業發展的紐帶。

　　鄭新黃河大橋于3月5日開始對豫A牌照小客車實行免費通行，再次觸動不少鄭州市民的心，機場高速免費的呼聲再次響起。

　　機場高速如今是否到了可以“讓利于民”的階段？省、市人大代表、政協委員如何“接力般”關注？

　　數說機場高速

　　從市區到港區

　　往返要掏20元

　　鄭州機場高速是鄭州航空港區與鄭州市區的主要連接通道，前身是京港澳高速鄭州至新鄭段。

　　2004年京港澳高速席莊至薛店段建成后，原有那段京港澳高速正式成為機場高速，全長約26.4公里。

　　至2011年底，機場高速平均日交通量達到37239輛，2012年達到46137輛，2016年預計交通量58059輛?？梢哉f，機場高速已經成為鄭州市的南部最重要出入口。

　　2013年3月，國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013~2025年）》，鄭州航空港區上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區后，機場高速重要性更加凸顯。

　　目前，機場高速仍執行高速收費政策，走這條路從鄭州市區到港區，去程一趟10元，返程一趟10元。

　　盼望

　　鄭新黃河大橋、繞城高速紛紛免費

　　機場高速何時免費

　　3月5日起，豫A牌照小客車行駛鄭新黃河大橋免費了。

　　過去幾年對鄭州市民來說，收費變“免費”的路段在一條一條增加：

　　鄭州繞城高速從2011年起“免費”了。

　　2012年10月，鄭州黃河公路大橋也結束了26年的收費歷史。

　　不少市民感慨，在經濟高速發展的今天，希望越來越多的高速可以免費通行。而當務之急、呼聲最高的，莫過于鄭州機場高速。

　　據《河南商報》2016年報道，鄭州航空港區已成為入駐企業200余家、就業員工逾40萬人的河南最大的產業集聚區。但是航空港區的各項商業服務和生活配套尚不夠完善，很多企業仍需每天到鄭州市區辦理對公業務，近5萬名員工需每天返回鄭州市區居住。

　　鄭州市人大代表張占武認為，往返20元的過路費雖不多，卻成為“宜居”的阻礙。

　　聲音

　　省政協委員

　　多次呼吁機場高速免費

　　關于取消機場高速收費上，人大代表和政協委員也曾多次在河南省、鄭州市的兩會上建議。

　　在這件事情上，不得不提一個名字：張朝祥。

　　作為省政協委員，2013年開始，張朝祥就呼吁取消鄭州機場高速收費站。

　　2017年的省兩會上，他第五次呼吁：鄭州機場高速免費通行。

　　在鄭州兩會上航空港區代表團

　　曾聯名建議取消收費

　　2016年，鄭州市兩會期間，航空港區代表團聯名提出建議：避免“同城收費”， 取消機場高速收費。

　　航空港區代表團聯名建議，在依托財稅支持的情況下，直接對機場高速停止收費，以此便利港區對外交通，促進港區快速發展。如果一次性取消有難度，可以采用過渡方式，先行滿足民生需求，對在港區工作的市民，報相關單位審核后，核發綠色通行證，免收機場高速通行費用。

　　建議

　　航空港區屬新的城區

　　收費顯多余

　　追溯鄭州機場高速收費的歷史，一些市民表示，多年之前，鄭州機場處在距離市區近30公里的新鄭，當時感覺是一個遙遠而偏僻的地方，對于收過路費的行為表示支持并且理解。

　　但是，隨著近些年的發展，新崛起的航空港區已經成為鄭州市發展航空物流事業的橋頭堡，是中原經濟區核心增長極。

　　“在同一個城市中，從一個行政區到另一個行政區，竟然需要交過路費？”在航空港區工作的市民小劉說，他住在市區，工作在港區，每天往返20元的收費看起來不多，但是一個月400多元的過路費，降低了在這個城市的幸福感。

　　鄭州航空港區的部分人大代表也表示，機場高速不僅僅是市區到機場的便捷通道，更承擔著以“港”帶“城”、以“城”促“港”，雙輪驅動鄭州都市區的發展，銜接兩地政治和經濟的重任。但是，機場高速的收費不僅增加了員工的生活成本，也阻礙了當地企業吸才引才。

　　張朝祥對此表示認可。他說，在一個城市中，上下班都要收過路費，會讓市民感覺產生了距離，“航空港區屬新的城區，收取過路費顯多余”。

　　互動

　　從港區到市區，一個城市內該不該收取過路費？機場高速能不能學學繞城高速，對鄭州市民實行免費通行？

　　關于“機場高速免費”的話題，如果有什么想法，可以通過河南商報官方微信反饋給我們，也可以在工作時間撥打電話或者直接發送短信到15136281080、18638767276?；蛟S你的觀點就是大多數人的想法。