美海軍P-3C反潛機是名副其實的“冷戰老兵”，由洛克希德馬丁公司研發，1959年11月首飛，1962年8月服役由于性能可靠，至今仍有154架在美海軍中服役。

　　美軍EP-3系列電子偵察機，是軍迷們比較熟悉的一個機型，2001年4月1日,正是一架美軍EP-3偵察機，在海南島附近空域突然撞向在旁監視的中國海航一架殲8II戰機，飛行員王偉不幸犧牲。　

　　日本空自F-15J戰斗機也是軍迷們熟悉的機型，近年來在新聞中的出鏡率也很高。圖為F-15DJ雙座型。

　　E-767預警機可以算得上日本空自的“掌上明珠”，由波音767改進而來，于2000年5月10日服役，由于價格昂貴，僅裝備了4架，這種通常“位居幕后”的機型，此次高調闖入中國防空識別區也屬首次。

　　京華時報訊 昨天，韓國國土交通部和日本國土交通省先后作出表態，允許各自國內航空公司自由作出是否向中國遞交飛行計劃的選擇。但日本方面表示，在針對中國政府設定的防空識別區問題上，日本政府仍將堅持“不承認”的立場。

　　韓國

　　各公司遞交飛行計劃

　　韓國國土交通部昨天允許韓國航空公司向中國遞交經過中國防空識別區的飛行計劃后，各家航空公司先后向中國遞交了飛行計劃。

　　韓國大韓航空一位相關人員透露，公司已于當天下午向中國遞交經過中國防空識別區飛往香港、曼谷和臺北等航線的飛行計劃。韓亞航空也于當天上午向中國遞交了從仁川出發經過中國防空識別區飛往臺北和馬尼拉航線的飛行計劃。濟州航空和易斯達航空有關人士也表示，韓國國土交通部通報稱，各家航空公司在需要時可向中國遞交飛行計劃，因此公司立即向中國遞交了飛行計劃。釜山航空也于當天下午向中國遞交有關飛行計劃。

　　11月23日，中國宣布劃定防空識別區，隨后韓國國土交通部下達了指示，要求各家航空公司不要向中國遞交飛行計劃。自從韓國宣布擴大防空識別區后，韓國政府對航空公司遞交中國防空識別區飛行計劃的要求從“不允許”改為“允許”。

　　日本

　　允許各公司自由選擇

　　日本國土交通省官員昨天稱，在針對中國政府設定的防空識別區問題上，日本政府將堅持“不承認”的立場，但是從飛行安全的角度考慮，將允許日本各航空公司在是否需要向中國遞交飛行計劃書的問題上自由作出選擇。

　　消息稱，由于韓國國土交通部當天允許韓國各航空公司向中國遞交飛行計劃書，日本政府陷入了孤立的狀態。日本航空和全日空等已經在上月下旬向中國遞交了飛行計劃書，但是遭到了日本政府極大的政治壓力，不得不撤回遞交。但是韓國政府改變立場允許航空公司遞交飛行計劃書的決定，讓日本的航空公司產生了對于政府不允許決定的不滿。

　　分析認為，日本國土交通省的這一做法，意味著日本政府已經變相放棄了部分立場。綜合中新社環球網報道

　　中方表態

　　通報飛行計劃利于飛行安全

　　據新華社電外交部發言人洪磊昨天表示，有關航空公司向中方通報相關飛行計劃，有利于保障有關航空公司的飛行安全及相關空域的飛行秩序。

　　洪磊表示，中方已多次就設立東海防空識別區問題表明立場。中方有關行動完全是正當合理的，符合國際法和國際慣例，各國應予尊重和配合。