繼鄭州市公布了兩套地鐵聽證方案之后，昨天，兩種方案的具體乘車站點所需支付的票價也已“出爐”，以列表的形式進行公布。記者從鄭州市物價局了解到，通過這個詳細的票價表，可以清楚地看到從出發點到目的地乘坐地鐵需要多少錢。

　　站間距分布不均衡

　　鄭州采取里程分段計價

　　根據鄭州市物價局公布的信息，目前，國內采用的票制主要有單一票制和計程票制，除北京實行單一票制2元票價以外，其他城市均采用計程票制。

　　其中，計程票制又有區間分段計價和里程分段計價之分，區間分段計價簡便直觀，便于乘客理解和計算，但如果站間距分布不均衡，則對乘客和運營企業都會產生不公平，適用于站點分布比較平均的城市，如成都。

　　相比之下，里程分段計價則更為科學合理，適合站間距差異較大和網絡化程度較高的城市，可以真正實現同網同價，體現公平合理，在實際操作過程中，運營單位可以通過公示線路站間距和各站間的價格，做到票價公開透明。

　　對比鄭州市地鐵一號線的站點間距，最大站間距2.35公里（博學路站至體育中心站），最小站間距0.94公里（秦嶺路至桐柏路站），平均站間距1.34公里。所以，鄭州市比較適用里程分段計價。這也是我國大多數城市采用的方式。

　　聽證方案

　　適用今后開通的地鐵網絡

　　根據地鐵聽證會的兩套方案，鄭州市地鐵一號線一期工程的最高票價分別為5元和6元。鄭州市物價局表示，這兩套方案的制定，兼顧了企業的運營成本、公共財政和居民經濟承受能力。其中，居民消費承受能力是地鐵票價制定需要考慮的重要因素。

　　目前，鄭州市的交通承受能力有多少？數據顯示，2012年鄭州市城鎮居民人均可支配收入達到24246元。人均交通消費支出從2005年的153元上升到2012年的1204元，8年增長了近7倍。其中，2012年比2011年增長了21.3%。交通消費支出占可支配收入比例的總體趨勢在遞增，2005年，交通消費支出占可支配收入比例為1.44%，2012年則達到了4.97%。

　　鄭州市物價局表示，該方案不僅適用于地鐵一號線一期工程，還將適用于今后逐步開通的軌道交通網絡。

　　起步價 起步距離 平均運價

　　方案1 2元 4公里 0.50元/公里

　　方案2 2元 6公里 0.33元/公里

　　加價方式 4～18公里，1元/7公里；

　　>18公里，1元/9公里

　　最高票價 5元

　　方案

　　加價方式 6～16公里，1元/5公里；

　　>16公里，1元/7公里

　　最高票價 6元

　　相關政策

　　中小學生坐地鐵可打5折

　　根據聽證方案，特殊人群可免費乘坐地鐵。其中，65周歲以上有鄭州戶口的老人，在工作日非高峰期和節假日全天可免費乘坐，每月限乘80次。（注：工作日高峰時段指7：00-9：00，17：00-19：00）

　　革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察、盲人分別憑“中華人民共和國傷殘軍人證”、“中華人民共和國傷殘人民警察證”及“盲人乘車證”免費乘坐地鐵。其他殘疾人乘坐地鐵，按照相關規定可享受免費乘車或優惠乘車待遇。

　　另外，鄭州市全日制中小學校學生憑相關證件購買相應票卡，乘車時持相關證件及票卡可享受5折優惠。每位成年乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下的兒童乘車，超過一名按超過人數購票。乘客使用儲值卡享受票價九五折優惠，儲值卡余額不足以支付所到達車站的實際車費時，可尾程透支一次。 　（記者 田園 王磊 ）

　　鄭州地鐵1號線票價對照表（方案一）

　　鄭州地鐵1號線票價對照表（方案二）