乘客中有80歲的老人，也有幾歲大的小孩，他們眼神共同傳遞著：新鮮和好奇。記者王錚攝

　　12月21日開始市民試乘的鄭州地鐵，已經(jīng)創(chuàng)造了兩項“世界領(lǐng)先”。

　　3噸多重的制動電阻，原來都裝在地鐵電客列車上。在鄭州地鐵，通過一系列復(fù)雜的技術(shù)創(chuàng)新，制動電阻被放到了地面。僅此一項，1號線電客列車每年就可因“體重”減輕節(jié)電60萬度。而且還把列車制動轉(zhuǎn)化成電能，回饋到整個地鐵35Kv電網(wǎng)。通過與許繼集團聯(lián)合開發(fā)這項“制動電阻地面化及電能回饋”技術(shù)，鄭州地鐵創(chuàng)造了一項“中國第一、世界領(lǐng)先”。

　　目前國內(nèi)外地鐵車地通信普遍采用WLAN技術(shù)，常見的問題是聲音卡殼和圖像“馬賽克”。鄭州地鐵在全球首次使用了華為公司的eLTE方案，把先進的4G技術(shù)用于軌道交通，為車地之間語音、數(shù)據(jù)、視頻信號無線傳輸，提供雙向、流暢的通道。這是鄭州地鐵創(chuàng)造的又一項“世界領(lǐng)先”。為此，華為公司還把全球發(fā)布會地點第一次選在了鄭州。

　　“這兩項技術(shù)的取得，是鄭州地鐵踐行科技地鐵、人文地鐵理念的直接成果。”鄭州市軌道交通有限公司董事長郭擁軍談到這些，自豪之情溢于言表。

　　據(jù)介紹，地鐵正常運行時耗電，要從電網(wǎng)取電；制動時，通過這套制動電阻系統(tǒng)，地鐵就成了“發(fā)電機”，可以將產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能，回饋到電網(wǎng)。

　　運用制動電阻地面化技術(shù)，不僅減輕列車重量，避免制動電阻對車底的烘烤，也降低了對地鐵隧道的污染，起到了化害為利、節(jié)能減排的作用。使用這項技術(shù)后，鄭州地鐵1號線預(yù)計每年可節(jié)約800萬元左右。

　　“這項技術(shù)創(chuàng)新的意義，絕不僅僅在于省了多少錢！”公司副總經(jīng)理、運營分公司總經(jīng)理馬子彥算起賬來：“鄭州地鐵1號線一期工程26.2公里，估算每年可節(jié)電500萬度到1000萬度。”以日常主要使用的火電作參照，以每度電耗煤360克的平均水平計算，這相當(dāng)于每年節(jié)約了1800噸到3600噸煤；以每度電排放860克二氧化碳的平均水平計算，每年將少排放4300噸至8600噸二氧化碳。這相當(dāng)于，鄭州每年少跑了2150輛到4300輛小汽車！

　　地鐵一向被稱為技術(shù)密集的“超級工程”，“世界領(lǐng)先技術(shù)接連在這里誕生、應(yīng)用，體現(xiàn)了鄭州地鐵拓展提升產(chǎn)業(yè)、推動科技創(chuàng)新的使命追求。”馬子彥說。（記者方化祎）