認識到在華發展的諸多不足之后，本田正試圖以更激進的發展步調，加快其品牌中期戰略向縱深發展。

　　本屆上海車展上，本田此前以概念車命名的“ConceptC”和“ConceptS”相繼揭開了量產后的面紗。其中，前者是一款緊湊級轎車，被命名為“凌派”；后者是一款兼具MPV與轎車風格的緊湊級車型，被命名為“杰德”。

　　值得注意的是，兩款車型都貼上了“專為中國市場開發”的標簽，并將于今年上市。同時，本田旗下的高端品牌謳歌也首次公布了國產計劃。

　　本田技研工業株式會社社長伊東孝紳在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，多次強調了中國市場的重要性，并表示其中期戰略目標不會發生動搖。

　　強化緊湊級車戰略

　　本田技研工業株式會社中國本部長倉石誠司此前在接受媒體采訪時表示，在其品牌中期規劃“3年10款車型”的支撐下，本田將通過加快產品引進的速度，來改變其合資公司過分依賴某一車型的被動局面。

　　去年，本田的兩家合資公司先后推出了歌詩圖、艾力紳、換代思鉑睿等新車型的同時，其豪華品牌謳歌也引進了ILX車型，首次將排量下探至2.5L以下的區間。然而，上述車型仍難以解決本田在緊湊級車市場產品線單一的問題。

　　長期以來，在本田兩家合資公司緊湊級車產品陣營中，只有鋒范、思域兩款車型。并且，上述車型在過去一年的市場銷售中，甚至未能達到行業平均水平。

　　全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2012年，思域銷售79763輛，同比微增2.1%；鋒范共計銷售96913輛，同比下滑21.5%。中國汽車工業協會數據顯示，2012年，緊湊級車銷售590萬輛，同比增長9.8%，所占市場份額為31%。

　　杰德和凌派的加入被視作本田強化緊湊級車市場的重要標志。其中，前者將鎖定大眾途安、豐田逸致等車型為競爭對手，后者將向朗逸等車型所在的家轎市場發起進攻。

　　東風本田副總經理劉洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，對于東風本田而言，杰德的入市，將成為其品牌在緊湊級車市場上的一款有力武器，“我們將這款車定位于‘新概念轎車’，因為它是基于我們對中國市場需求大量調研的背景下開發出來的，兼具了轎車和MPV的特點，能滿足消費者的多方需求”。

　　與此同時，廣汽本田執行副總經理姚一鳴也流露出對新車型的強烈信心，“凌派是本田第一次為中國市場專門打造的一款車，是由中日雙方的團隊共同完成研發的。凌派的發布，是廣汽本田強勢回歸的開端。”

　　產品“為中國而來”

　　在本次上海車展上，“專為中國市場開發”的概念在本田展臺上幾乎無處不在。無論是凌派、杰德，還是在中國進行全球首發的“ConceptM”車型，抑或是在上海車展上全球首發的謳歌概念車型ConceptSUV-X，無一不是重點突出這個特點。

　　伊東孝紳在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時坦陳，過去兩年中，由于“傲慢”，對于中國市場需求并未有效跟蹤，導致本田的步伐略顯遲緩；在新產品、新技術的投放方面相對滯后，并致使銷售表現不盡如人意。

　　本田官方公布數據顯示，2011年，本田在華銷售61.78萬輛，同比下滑4.5%；2012年，本田在華銷售59.86萬輛，同比下滑3.7%；2013年第一季度，本田在中國市場銷量為14.04萬輛，同比下降5.2%。

　　“杰德和凌派只是個開頭，今后我們的這些問題都將逐步得到改善，本田將會開發出更多適合中國消費者的車型。”伊東孝紳強調稱。

　　值得注意的是，本田旗下的高端品牌謳歌，也在本次車展上首次宣布了國產消息，而在去年廣州車展上，本田的高管還公開表示，“謳歌不會國產”。據記者了解，目前謳歌國產相關準備工作已在籌備之中，首款國產車型計劃在3年后上市銷售。

　　本田技研工業（中國）投資有限公司廣報科科長朱林杰告訴《每日經濟新聞》記者，謳歌國產的首款車型，是在概念車ConceptSUV-X的基礎上研發的一款緊湊級SUV車型。有別于以往車型直接從北美引進的方式，該車是一款特別針對中國市場需求研發的車型，“是本田大量了解中國市場和中國客戶需求的基礎之上進行研發的產品”。

　　戰略思路調整

　　在本田逐漸向中國市場俯下身段，并強調產品要更接“地氣”的背后，本田的全球戰略發展思路也開始發生了微妙的變化。

　　過去，本田僅僅對于北美等重點市場進行本土研發，再將產品直接導入至其他國家。但隨著全球各大地區經濟環境的不斷變化，這種方式變得不再適用。伊東孝紳表示，“如果要在全球取得成功，我們需要在全球各個地區都開發出具有本田特點、有樂趣的、同時適應當地市場需求的產品”。

　　伊東孝紳稱，“原來我們是把全球車型直接引入中國，再根據兩家合資公司不同的定位進行派分，這不僅容易出現產品水土不服的現狀，還會致使兩家公司的產品線都難以完整”。

　　他進一步向 《每日經濟新聞》記者介紹，今后本田在產品導入上，將會采用“一個平臺，多款車型”的模式，由兩家合資公司分別根據自身特點以及市場需求進行研發。“但這要求兩家合資公司都要具備較強的研發能力。”

　　據了解，為了能開發出更多中國消費者喜歡的產品，本田特向中國派駐了一位曾負責CR-V研發的本田董事掌管相關事務。