上世紀(jì)80年代末，奧迪擊敗競爭來自美國的競爭對手克萊斯勒，順利地得到了與一汽合資的機(jī)會，在這一過程中，德國人的積極和美國人的傲慢是決定最終勝負(fù)的關(guān)鍵。也許奧迪的高層當(dāng)時也沒有想到，正是這一次“積極的表現(xiàn)”，讓奧迪得到了一個潛力巨大的“第二本土”市場，進(jìn)而擁有了向主要競爭對手奔馳、寶馬叫板的資本。作為當(dāng)時國內(nèi)唯一的豪華轎車，1989年下線的奧迪100很快就成為了“高級官車”的唯一指定座駕，也成為了中國民眾可望而不可及的夢想。作為奧迪100的替代車型，1999年，奧迪A6在長春正式下線，正式開啟了奧迪的“中國夢”。

　　也許當(dāng)時其他豪華品牌都很難想象，奧迪從一開就能夠聽取來自中方合作伙伴的意見，推出一款讓高大的德國人都不解的A6“加長版”車型。而正是奧迪對中國市場的尊重讓其迅速贏得了國內(nèi)公商務(wù)車市場的大半壁江山，以至于現(xiàn)在有不少老百姓會認(rèn)為奧迪是一個中國的品牌。奧迪對中國市場深刻而又準(zhǔn)確的理解讓其在很長一段時間內(nèi)都讓對手望塵莫及。然而那都是過去，現(xiàn)在，奧迪面臨一個全新的市場格局，奧迪A6L能否繼續(xù)領(lǐng)跑豪華行政車型市場？

　　【1999年，加長版的奧迪A6在長春下線】

　　奧迪和A6L的輝煌

　　在說到本文的主角之前，首先我們來看一些數(shù)據(jù)。對于奧迪來說，2011年是真正意義上的紀(jì)錄年。去年奧迪品牌全球銷量突破130萬，如果算上其管轄的蘭博基尼等品牌的銷量，其規(guī)模已經(jīng)超越奔馳，躍居德系豪華三駕馬車的第二位。更為重要的，中國以31.3萬輛的年度銷量和37.3%的同比增幅成為奧迪全球第一大市場，為奧迪全年的銷量增長做出了突出的貢獻(xiàn)。由此可見，中國市場對于奧迪的重要毋庸置疑，為了確保其領(lǐng)跑的地位，除了引入奧迪Q5、A1、A7等全新車型以外，穩(wěn)定現(xiàn)有車型，特別是奧迪A6L的銷量至關(guān)重要。

　　【奧迪A6在初期幾乎壟斷了豪華車型市場】

　　奧迪A6的成功奠定了奧迪在國內(nèi)的品牌基礎(chǔ)，也一直是奧迪銷售的主力車型。從2011年開始，奧迪A6L的月銷量就穩(wěn)定在萬輛左右，2011年奧迪A6L全年總銷量為11.2萬臺，超過了它的兩個最強(qiáng)對手寶馬5系（6.49萬）、奔馳E級（4.47萬）的銷量之和，占到了奧迪在華銷量的36%。也就是說每賣出去三輛奧迪，其中必有一輛是奧迪A6L。

　　【奧迪A6L在國內(nèi)的銷量超過寶馬5系Li和奔馳E級加長版的總和】

　　作為官車的最大受益者，奧迪A6L能否在高端公務(wù)用車市場一枝獨(dú)秀將關(guān)系到其品牌形象的保持和可觀的采購合同。據(jù)一汽奧迪官方較為保守的數(shù)據(jù)顯示，政府公務(wù)車的數(shù)量占奧迪整個銷量的20%左右，而奧迪A6L無疑是政府采購的大頭。然而，奧迪A6L在豪華公商務(wù)車市場的地位正受到寶馬5系Li和奔馳E級加長版的挑戰(zhàn)，這兩款車型也在不斷為中國市場進(jìn)行著改變。

　　來自故鄉(xiāng)的兩大強(qiáng)勁

　　奧迪A6L的換代是奧迪勢在必行的計劃，從車型的生命周期來看，老款奧迪A6L、新寶馬5系Li、新奔馳E級加長版分別是2004年推出的第六代車型（代號C6）、2009年推出的第六代車型（代號F10）、2009年推出的第九代車型（代號W212），從推出年份上也可以預(yù)估到這三款車型在技術(shù)上的差距。而實(shí)際上，寶馬5系和奔馳E級也憑借在技術(shù)上的優(yōu)勢大舉侵蝕奧迪A6在全球的市場份額。

　　【寶馬5系和奧迪A6L近幾年來的銷量走勢對比】

　　再看一組數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，奔馳E級依然是最暢銷的豪華行政級車型，2011年全年銷售33.8萬輛，占據(jù)市場份額為25%，而寶馬5系緊跟其后，全年銷量33.3萬輛，而奧迪A6全年銷量只有22.9萬輛，僅占17.6%的份額。造成這一情況的原因很大程度上是奧迪A6在技術(shù)上的相對陳舊，在激烈的競爭中已經(jīng)處于明顯的劣勢。

　　【寶馬5系Li的銷量近一年來穩(wěn)步上升】

　　而在中國市場，老款奧迪A6L也顯露出其頹勢，在2011年8月達(dá)到月銷1.19萬輛的巔峰后，奧迪A6L的月銷量開始逐步下滑至8千輛左右。反觀寶馬5系Li，其新一代車型自2010年8月上市后，月銷量從3千左右一路走高，目前能穩(wěn)定在6千輛左右，而隨著奔馳銷售終端的大幅優(yōu)惠促銷，奔馳E級的銷量也逐步穩(wěn)定月均4千輛左右，兩大對手都在不斷縮小與奧迪A6L之間的差距。所以，新一代奧迪A6L將肩負(fù)“收復(fù)失地”，鞏固國內(nèi)豪華行政級車型霸主地位的重任。

　　【2011年初，底特律車展上發(fā)布的新一代奧迪A6】

　　在2011年初的底特律車展上，奧迪正式發(fā)布了全新一代的A6車型，而就在新A6發(fā)布后的3月份，新一代奧迪A6就出現(xiàn)在了國內(nèi)，其國產(chǎn)幾乎實(shí)現(xiàn)了全球同步。

　　奧迪A6L比他的對手更了解中國

　　在寶馬5系Li攀到了一個很高的技術(shù)高峰之后，似乎有些擔(dān)心奧迪A6L要如何超越，但實(shí)際上我們的擔(dān)心有些多余了。因?yàn)橄啾葘汃R，深耕中國市場的奧迪更加了解中國老板或者官員們的需求。

　　首先必要要說的是專為中國版車型設(shè)計的豪華后排，后排全新都擁有一個專門加長的厚實(shí)中央扶手，采用了豪華的桃木裝飾，如果在高配車型上，后排中央扶手所集成了按鍵幾乎可以控制車內(nèi)大多數(shù)的電子配置；并且更夸張的是，后排加長椅墊的通風(fēng)按摩座椅更是擁有同級別中獨(dú)一無二的按摩功能，提供了3種不同的氣壓按摩模式，高配車型上，后排還有中國消費(fèi)者獨(dú)享的兩個獨(dú)立10.2英寸顯示屏、負(fù)離子發(fā)生器、220V電源插座、加熱/制冷杯架，后排乘客的需求被充分考慮，而這些考慮是競爭對手所望塵莫及的。

　　【中國消費(fèi)者所鐘愛的全景天窗】

　　與讓人眼花繚亂的科技配置相比，中國的客戶會更加看重內(nèi)飾是否足夠豪華，奧迪不惜采用凸顯檔次的優(yōu)質(zhì)的岑木作為裝飾材質(zhì)，同時消費(fèi)者還可以選擇釉面黑色塑料、棕色桃木輔以不同的真皮材質(zhì)來裝點(diǎn)內(nèi)飾。而帶有漢語識別的MMItouch觸摸板和8英寸可升降顯示屏同時出現(xiàn)在30FSI和50TFSI車型上，這意味著奧迪將大幅降低這套系統(tǒng)的準(zhǔn)入門檻。也讓老板和官員們感到倍有面子。

　　【中國市場設(shè)計和配備的專屬配置，充分顧及后排乘客感受】

　　并且在對手剛理解什么叫加長和雙天窗時，奧迪A6L已經(jīng)把中國消費(fèi)者深愛的全景天窗送進(jìn)了新車，并且全系標(biāo)配。更有甚者，為了顧及中國車主的面子，奧迪甚至為了國產(chǎn)版全系車型專門設(shè)計了雙尾排。

　　其實(shí)中國的豪華行政車要求很簡單：一個足夠豪華舒適的后排，以及如何讓后排的乘客更有面子，僅此而已，對于動力性能和操控性能的要求并不高。也許對手沒有想到，或者處于成本考慮沒有做到，但奧迪A6L做到了，他把所有的精力都放在了這兩個方面，哪怕動力幾乎沒有做太大的改變，而這并不重要！