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        2. 雪地速降 加拿大冰雪試駕全新奧迪RS3

          2012-05-23 10:56 來源:汽車點評網

            因戈爾施塔特(奧迪總部所在地)和沃爾夫斯堡(大眾總部所在地)不久前終于推陳出新——代號W28的直列五缸渦輪增壓的2.5TFSI發動機。一直以來,大眾—奧迪的工程師就致力于打造輕巧精悍的發動機,因此集眾多科技于一身的W28成為奧迪裝備RS 3這類“非常規武器”的首選彈頭。

            伴隨新發動機的應用,奧迪最新一代以瀚德(Haldex)4多片離合限滑中央差速器為核心的Quattro四驅系統也服役于該車上,這使新款奧迪RS 3成為不折不扣的“四肢發達,頭腦更發達”的運動健將。該款W28發動機最先裝備于TT RS上,這讓我們對搭載同款發動機的RS 3充滿期待。

            本次的測試地選擇在蒙特利爾市(加拿大第二大城市,位于魁北克?。┍辈康囊粋€滑雪場,可以想象,駕駛一部奧迪RS 3在雪道上貼地飛行會是何種享受。在冰天雪地的測試場上,RS 3的表現使高爾夫R、寶馬135i以及??怂筊S相形見拙,優異獨到的操控質感使其在這一級別中鮮有對手。

            ESP電子穩定系統也經過運動化調教,允許車輪有適度的滑轉而不會過早介入;而當排擋邊紅色S檔位燈一旦點亮,那就意味著排氣聲浪開始嘶吼以及油門踏板變得異常敏感,讓人感覺坐著的不是一輛汽車,而像一顆導彈!

            相比最大功率197hp(147KW)、最大扭矩280Nm的A32.0TFSI六速手動車型27270美元的售價,RS 3較其高出82%。不過好在70%的價格都增加在性能的升級上,這對于一款小眾鋼炮來說已算是厚道了。

            裝備在RS 3上的W28發動機采取了與TT RS相同的調教,最大功率335hp(250KW,5400-6500rpm),最大扭矩440Nm(1600-5400rpm),紅線轉速則標至7000rpm,在這些強大參數作用下,RS 3從靜止加速到60英里/小時(96km/h)只需4.4秒。

            不同于TT RS,新RS 3配備7速S-tronic雙離合變速器。而如今2.5TFSI與S-tronic似乎成了奧迪組裝“新式武器”的首選拍檔。想必駕馭這樣一臺奔跑機器再加上“RS”那一抹性感的紅色,駕駛者頭腦中任何隨心所欲的想法,都可隨時通過右腳的簡單動作而將其瞬間轉化為過往。

            2011款RS 3在性能上已全面超越裝備同款引擎低功率版266hp(199KW)的大眾高爾夫R,而且空間更大,駕乘舒適度更高。將W28這顆強勁的心臟與低調的車身完美融合,這使我們不禁感慨奧迪獨具匠心的品牌風格和深厚的造車功力。

            駕車疾馳在魁北克省的冰天雪地里,車外是寒風與發動機針鋒相對般的咆哮,車內卻是RS 3所營造出的別樣的從容與安逸。在日常行駛中,這臺2.5TFSI發動機絕大部分動力處于待命狀態,隨時聽從調遣,無形中給駕駛者平添許多自信。比TT RS稍高的底盤使相同的動力系統有了更多用武之地,而這臺五缸渦輪增壓發動機似乎對于RS 3的276磅(125kg)增重顯得不屑一顧,而是神不知鬼不覺地把稍顯冒失的TT RS變成眼前這臺“Sportback”。

            當然,奧迪的心臟移植手術遠沒有這么簡單,相應的底盤調教必不可少。盡管如此,為了迎合更多人的口味,奧迪還是為RS 3推出了自適應電磁減震的選裝包,這可曾是豪華轎車的專屬。不過坦言之,RS 3本身的減震系統已經足夠給力,過多舒適性的點綴未免有失“鋼炮”的初衷。

            簡約的19英寸五輻輪圈彰顯著力量感。測試車配備鄧祿普3D冬季運動輪胎,規格235/35 R19 91W(W:輪胎允許最高速度為270km/h),輪胎的選擇兼顧操控性與舒適性,其對噪聲的控制水平也比較適合歐洲的路況。Napa皮革包裹的運動座椅能夠為駕乘者提供良好的側向支撐,并帶有加熱功能,不過若是肯花2000美元選裝桶型座椅,戰斗感定會更強。

            新款RS 3同其它大眾小型四驅車型一樣,未配備后橋限滑差速器,因而限制了車輛在個別極限狀態下的通過性。盡管如此,以瀚德(Haldex)4代多片離合限滑中央差速器為核心的Quattro系統的表現還是相當出色的。另外,ESP的調教放寬了對動力輸出的限制,從而增加車輛臨界狀態時的操控樂趣。

            相比于過去幾代車型,新RS 3可以根據打滑車輪程度和滑轉曲線通過程序分析,最高可將100%的扭矩向前后橋自由分配,以獲得最佳的有效動力輸出。當關閉ESP的瞬間,平日安靜的發動機立刻露出兇煞的本性,而接下來你要做的,就是忘我地“漂”吧!

            我們曾質疑奧迪Quattro車型在公路上的操控為何不如寶馬精準,反饋也不夠清晰,而當我親身感受了RS 3在濕滑路面上的表現后,便不難理解奧迪的用意:絕佳的操控,奧迪與眾不同!S擋(運動模式)下的油門響應更加靈敏,排氣聲浪也猶如男中音般低沉有力,當這種強烈的運動氛圍充滿整個駕駛艙時,挑逗那魅力無限的油門踏板便成了駕駛者難以抗拒的欲望。

            為什么是四門掀背而非兩門?為什么沒有TT RS一樣的六速手擋?還有,為什么大眾/奧迪還未曾開發針對A3/TT/Golf/Jetta這樣緊湊級的后橋限滑差速器?

            奧迪Quattro GmbH公司(奧迪專屬賽車部門)老板斯蒂芬萊爾給了我們答案。首先,采用四門掀背而非雙門的原因很簡單,因為TT系列已經在產品構架中有了TT RS高性能雙門跑車,而大一個級別的RS4暫不推出,因此為滿足客戶對高性能四門掀背跑車的需求,RS 3是不二之選。

            至于以S-tronic雙離合變速器替代6速手動變速器則是考慮到前者響應速度更快,能更好地滿足駕駛需要,同時據我們了解RS 3的潛在客戶也愿意花更多的錢享受S-tronic的別樣樂趣。此外,對于為什么沒有針對A級車平臺推出后橋限滑差速器,萊爾也作出了解釋:對于緊湊級橫置發動機平臺(如PQ35)來說,研發這種差速器將耗費大量資金,且車廂后部空間也會因此受到影響,由此引發的成本抬高而實用性降低的后果將有可能不被市場所接納。

            盡管萊爾的解釋無可厚非,但一定會讓部分追求更高操控樂趣的車友感到失望。與此同時,2011款RS 3將于今年4月交付西歐客戶,幾乎同時TT RS和大眾高爾夫R也將在北美上市。雖然沒有明確信息表明RS 3是否會以進口形式引進,但據以往奧迪RS系列從未現身國內的情況看,國內發燒友對這顆小鋼炮還是不要報太大希望。

          責編:楊湑
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