2013年02月01日 08:32
來源:東方今報
□韓元俊
有錢沒錢回家過年,為了趕在除夕之夜和家人團聚,數十億人次翻越千山萬水,各種辛勞都沖淡不了那份喜悅和和對家的渴望。
“家”作為社會關系的核心,在今日中國仍具有強大的凝聚力和向心力。行孝、團圓蘊含著深厚的文化和最美的情感,這既為中國人提供了一套安身立命的價值理念和道德規范,又鑄造了中國文化的基本精神。從這個角度來說,春節是溫馨祥和的,春運也應該是飽含希望與溫情的,而不是一出悲情大戲。
為了讓每一個想回家的人順利回家過年,鐵路部門挖掘運輸潛力、加開臨時列車、開行學生專列,設計多種購票辦法幫助農民工、學生等群體。在政府之外,一些民間力量在積極行動。有的幫助農民工買票,有的給在寒風中排隊的旅客送上一碗熱粥。還有人在微博上發起“春節回家順風車”活動,順路搭載那些還沒有買到火車票的朋友……春運“正能量”處處閃現。
買票難是客觀存在的,問題是我們該如何看待買票難。據預測,今年春運客流量將達到34.07億人次,比去年春運實際完成運送量增長8.6%,再創歷史新高。將如此龐大的客流量在40天之內運送到目的地,這幾乎是世界上其他國家都無法完成的任務。各種買票難的抱怨矛頭都指向鐵路運力不足。但是我們必須看到,國家能不能按照春運40天的客流峰值來發展鐵路?如果那樣的話,在春運40天之外的300多天里將造成多大的閑置和浪費?這肯定是不經濟的,也是不科學的。
分析客流數據我們會發現,春運旅客流動基本是集中于東部與西部、沿海與內陸、城市與農村之間,尤其是從發達地區和城市朝不發達地區和農村流動,這反映出我國經濟社會發展的地區不均衡性。如果農民工能就近就業,流動就業人群能在工作地安家,就可以在很大程度上減輕春運這種周期性流動的規模壓力。所以,緩解春運難問題還應該從調整產業結構,促進地區之間均衡發展,破除城鄉之間制度差異的高度來思考,而不能僅僅局限于對提高鐵路運能的期待上。
隨著經濟社會的發展,動車、高鐵逐漸取代了又慢又悶的綠皮車廂,網絡訂票、電話訂票渠道也逐漸豐富和完善,按說現在的出行條件和過去相比已經有了很大的進步。解決春運期間車票的供需矛盾不可能一蹴而就,也需要各方理解和寬容。
與家人團聚是每個人對春節的最簡單、最現實的期盼。在這一時刻,團圓、行孝的文化傳統將中華大地變成巨大的情感磁場。最大限度地尊重和呵護這種情感,讓它永遠深植每個人心中,美麗中國夢才會愈發燦爛、奪目。《新華網》
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