□韓元俊

　　有錢沒錢回家過年，為了趕在除夕之夜和家人團聚，數十億人次翻越千山萬水，各種辛勞都沖淡不了那份喜悅和和對家的渴望。

　　“家”作為社會關系的核心，在今日中國仍具有強大的凝聚力和向心力。行孝、團圓蘊含著深厚的文化和最美的情感，這既為中國人提供了一套安身立命的價值理念和道德規范，又鑄造了中國文化的基本精神。從這個角度來說，春節是溫馨祥和的，春運也應該是飽含希望與溫情的，而不是一出悲情大戲。

　　為了讓每一個想回家的人順利回家過年，鐵路部門挖掘運輸潛力、加開臨時列車、開行學生專列，設計多種購票辦法幫助農民工、學生等群體。在政府之外，一些民間力量在積極行動。有的幫助農民工買票，有的給在寒風中排隊的旅客送上一碗熱粥。還有人在微博上發起“春節回家順風車”活動，順路搭載那些還沒有買到火車票的朋友……春運“正能量”處處閃現。

　　買票難是客觀存在的，問題是我們該如何看待買票難。據預測，今年春運客流量將達到34.07億人次，比去年春運實際完成運送量增長8.6%，再創歷史新高。將如此龐大的客流量在40天之內運送到目的地，這幾乎是世界上其他國家都無法完成的任務。各種買票難的抱怨矛頭都指向鐵路運力不足。但是我們必須看到，國家能不能按照春運40天的客流峰值來發展鐵路？如果那樣的話，在春運40天之外的300多天里將造成多大的閑置和浪費？這肯定是不經濟的，也是不科學的。

　　分析客流數據我們會發現，春運旅客流動基本是集中于東部與西部、沿海與內陸、城市與農村之間，尤其是從發達地區和城市朝不發達地區和農村流動，這反映出我國經濟社會發展的地區不均衡性。如果農民工能就近就業，流動就業人群能在工作地安家，就可以在很大程度上減輕春運這種周期性流動的規模壓力。所以，緩解春運難問題還應該從調整產業結構，促進地區之間均衡發展，破除城鄉之間制度差異的高度來思考，而不能僅僅局限于對提高鐵路運能的期待上。

　　隨著經濟社會的發展，動車、高鐵逐漸取代了又慢又悶的綠皮車廂，網絡訂票、電話訂票渠道也逐漸豐富和完善，按說現在的出行條件和過去相比已經有了很大的進步。解決春運期間車票的供需矛盾不可能一蹴而就，也需要各方理解和寬容。

　　與家人團聚是每個人對春節的最簡單、最現實的期盼。在這一時刻，團圓、行孝的文化傳統將中華大地變成巨大的情感磁場。最大限度地尊重和呵護這種情感，讓它永遠深植每個人心中，美麗中國夢才會愈發燦爛、奪目。《新華網》