還有一個月的時間就要進入2016年，2015年已經(jīng)注定是中國車市史上市場最為低迷的年份之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年1～10月，汽車產銷分別為1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比增長0.02%和1.51%。即使有11月、12月最后的相對高速的增長，2015年的整體車市平均增長速度也不可能超過3%。

　　歷史上，中國汽車市場2011年的增長速度最低，2011年，中國實現(xiàn)汽車產銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比分別微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是產銷增長速度也只有4.63%、4.33%。

　　不過，2015年是在沒有特別大的政策干預下表現(xiàn)出來的一種市場常態(tài)，假如沒有最近出臺的購置稅減免政策，2015年的增長速度必然是最低的時期。

　　對于汽車企業(yè)以及消費者來說，2015年的低迷已經(jīng)不可改變，2016年的增長形勢才是焦點。2016年的市場走勢，將決定汽車企業(yè)的投資安排、生產配套、營銷策略、渠道發(fā)展等，也將影響到消費者的消費理念與趨勢。

　　低迷不可避免 

　　2015年，國家出臺了小排量汽車的購置稅減免政策，但是這個政策將很難在2016年發(fā)揮出太大的市場效果。購置稅只不過是國家調整產業(yè)結構的一種方式而已，更加節(jié)能的汽車產品，特別是新能源汽車產業(yè)才是國家最為傾向支持的方向。

　　汽車市場消費增長陷入頹勢，因為中國汽車市場飽和程度日益增高，市場增長的內在需求動力不斷減弱，發(fā)展空間也越來越狹小。

　　支撐2015年汽車市場增長的是SUV市場，其他的市場或者處于長期的負增長，或者處于微弱的低速增長。這表明，汽車市場的需求已經(jīng)出現(xiàn)停滯。而SUV市場的增長速度也將因為長期的市場低迷逐漸轉弱。

　　使得汽車市場增長進入微增長常態(tài)的還有一個重要因素，就是各個城市或者地區(qū)的嚴重交通擁堵以及停車緊張的局面。

　　目前，許多人擁有購車的愿望，但是卻沒有地方停車，甚至還要遭受蝸牛式的行駛速度。汽車帶來的駕駛便利與舒適逐漸喪失，使用帶來的物質與精神成本卻在不斷上升。這些都使得消費者的消費理念開始出現(xiàn)變化。

　　隨著公交系統(tǒng)的不斷完善，以及滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)公司帶來的出行方式多樣化帶來的便利，通過公共交通方式出行日益成為許多人可以接受的方式。這些都從另一方面澆滅消費者購車的熱情。

　　新能源幾何級增長 

　　和傳統(tǒng)燃油汽車市場增長出現(xiàn)疲態(tài)正好相反的是，新能源汽車市場將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年10月新能源汽車生產36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。1～10月新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。

　　由于2016年的市場基礎與國家政策將有更大規(guī)模的提升和改善，因此，新能源汽車市場的增長速度將維持這種高速增長的態(tài)勢。

　　2014年開始，國家不斷加碼新能源汽車市場基礎設施建設的政策支持，這使得對新能源汽車市場構成唯一障礙的充電設施將在未來不再成為問題，2016年在主要城市，將逐步形成一個市區(qū)范圍內的可供工作生活使用的充電設施網(wǎng)絡。

　　同時，隨著充電設施的改善，以及新能源汽車大量使用到各類租車市場，新能源汽車的消費理念將日漸深入人心。

　　最重要的是，2015年之后中國開始實施更為嚴格的燃油耗值政策。根據(jù)2012年國家出臺的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，當年生產的乘用車 平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百 公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。

　　顯然，這些政策目標對于汽車企業(yè)來說具有生死攸關的意義。所有的汽車企業(yè)都必須實施新能源汽車化，才能完成政策所規(guī)定的目標。特別是2020年的目標，對汽車企業(yè)來說幾乎就是一個死亡線。

　　這迫使汽車企業(yè)必須將自己的產品結構實施重大調整，以轉向新能源汽車的布局與發(fā)展。