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        2. 被扣留的單車

           

            “1元租車”卻常常變成“3元租車”。

            核心提示|風靡北上廣的共享單車,在鄭州遭遇“水土不服”?連日來,不少鄭州市民吐槽使用共享單車時,遇到停車場大爺大媽強收停車費。記者實地體驗發(fā)現(xiàn),原本僅需付1元用車費就可使用的單車,在起點或終點的停車場被要求交納停車費。遭遇“兩頭收費”時,“一元用車”變“三元用車”。不少停車場管理員為避免爭議,索性驅趕單車,禁止停放。而在鄭東新區(qū),200多輛單車被街道辦事處扣留。有工作人員稱,單車手續(xù)不全,見一輛收一輛。

            對此,鄭州市交通委回應稱,若共享單車運營方提前與管理部門溝通,收費風波本可避免,鄭州或出臺相應管理規(guī)范文件。

            體驗用手機操作就可完成租車

            從今年年初開始,鄭州街頭的小黃車多了起來,不少市民嘗試騎著小黃車在市區(qū)穿行。小黃車的后輪泥瓦上寫著“一元用車”,車座后方掛著一個塑料牌子,標注有“ofo”公司字樣,還噴了二維碼和車輛編號。這就是去年在北上廣等大城市風靡的共享單車,只需用手機掃描二維碼,通過手機支付即可使用小黃車。

            鄭東新區(qū)目前正在運行的小綠車也是公共自行車。與小綠車不同的是,小黃車屬于無樁自行車,掃碼開鎖騎行,結束后無需尋找專門的存車點即可停車。這種無樁自行車,不受場地限制,行動更加自由。

            然而昨日,不少市民表示,原本是廉價的公共自行車,停車和取車時被看車大爺大媽強收停車費。共享單車到底如何使用?這停車費又如何交呢?昨日上午,記者進行了實地探訪。

            在紫荊山公園門前,記者找到了一輛小黃車,后輪上有一把金屬密碼鎖。通過車座后方的二維碼,記者首先用微信交納了99元押金,輸入姓名和手機號之后,完成了用戶網(wǎng)上注冊。根據(jù)使用教程,用戶在其微信公眾號或專門APP上點擊用車,輸入想要使用小黃車的編號,后臺就會回饋一個4位數(shù)的密碼,只需按照密碼打開車的密碼鎖就可騎行。騎行到達目的地,在手機后臺上點擊結束使用并付費,再鎖上小黃車即可離開。

            遭遇取車停車都要交停車費

            一番操作之后,正當記者要將小黃車騎走時,一名看車大媽趕了過來。

            “1塊錢,交了才能騎走。”大媽伸手要錢。記者表示,這是公共自行車,使用的時候已經(jīng)付費。大媽表示,只要在這里停車,就必須交停車費。

            沿花園路往北騎行,沿途非機動車停車管理員,均表示要想停車,得先交費。在花園路與豐產(chǎn)路交叉口附近,兩名停車管理員直接拒絕讓小黃車停車。一名管理員說:“單車停這里,收費時常常被拒絕,耽誤時間,也占地兒,停別處吧,別停我這里。”

            在附近上班的一名小伙子告訴記者,停車時,管理員會收費,實際上,管理員知道停車和取車不是一個人,收兩茬停車費。

            “用車有用車費,停車要向我們交停車費,這是兩碼事。”一名停車場管理員這樣解釋,“你要不想交費,你就別停我這兒。”

            記者只得將小黃車停在另一處停車場,又被收取1元停車費。一趟下來,停車費就花了2元,小黃車的“一元用車”變成“三元用車”,還遭一些停車場拒停。

            調查 200多輛共享單車在鄭東新區(qū)被扣留

            停車難,其實不是大問題,用不成,才是大問題。

            昨日下午,在鄭東新區(qū),記者沿黃河東路一直往南,10多公里的路程,沒找到一輛小黃車。在熊兒河路、商務內環(huán)路、眾意路等道路,記者也沒有發(fā)現(xiàn)小黃車。而實際上,因為鄭東新區(qū)道路條件較好,是共享單車在鄭州最早投放的區(qū)域,但為何不見小黃車的蹤跡呢?

            尋找中,在黃河南路與熊兒河路交叉口往西200米左右,道路被一施工圍擋隔斷,再向西無法通行。透過圍擋大門,記者發(fā)現(xiàn),大量小黃車停泊在一起,排成兩排,數(shù)量在200輛以上,看上去嶄新整潔。進入圍擋,記者發(fā)現(xiàn),所有車輛都被兩根鋼纜鎖在一起,根本無法取出。一名年輕男子悠閑地騎著一輛小黃車“轉圈圈”。小黃車旁停著一輛寫有“祭城巡消”字樣的巡防車。

            “不能騎,我們扣了。”旁邊一個活動板房里,兩名年輕男子表示,他們是祭城路辦事處的工作人員,這些小黃車都是他們扣留的,“見一輛就扣一輛,不允許使用”。

            “手續(xù)不全。”一名男子稱,要放行,要等所有手續(xù)都辦齊全了才可以,具體情況可以詢問辦事處。采訪中,不時有小黃車被送到這里鎖上。

            這名男子還建議說,距此不遠有一處小綠車的借車點,那里可以租到公共自行車。

            共享單車為何被扣留?男子所稱的手續(xù)不全,到底是咋回事呢?

            昨日下午,記者聯(lián)系了祭城路辦事處辦公室、宣傳科,工作人員均稱不知情。辦事處一名負責人表示,此事歸城管辦管理。記者聯(lián)系城管辦,工作人員也表示不知情。

            掃描停車收費全國多地出現(xiàn)過

            共享單車始于校園,于去年在北京、廣州、深圳等城市活躍起來,并逐漸向全國鋪開。今年1月份,共享單車進入鄭州,首批投入5萬輛自行車,主要分布在鄭東新區(qū)、金水區(qū)等區(qū)域,其他區(qū)域也在逐漸拓展。自進入鄭州,受到許多市民歡迎。但近期因停車收費問題而被全國關注,不少市民直呼:為啥到了鄭州就變味?

            其實,也并非如市民吐槽的那樣,停車就收費,如果將自行車停放在非收費區(qū)域,就可以免去停車費。采訪中,一些停車場管理員也建議將共享單車停在一些非收費區(qū)域和路段。實際上,除一些寫字樓和商場門前劃定專門區(qū)域收費外,大部分路段是不收費的。

            可這樣一來,就出現(xiàn)了另一個問題:亂停亂放。

            據(jù)業(yè)內人士介紹,停車收費問題,在成都和重慶等地也出現(xiàn)過。北京等地也曾出現(xiàn)因違規(guī)停車而被城管收繳。

            回應ofo:隨地還車更便捷

            對于車輛被收費和暫扣問題,記者撥打了ofo共享單車公司客服電話,但一直無人接聽,通過郵件和手機APP留言都沒有得到回應。昨晚,記者輾轉聯(lián)系了一名公司負責人,但該負責人拒絕回話,不回信息。

            最后,記者聯(lián)系到了ofo共享單車北京總部一名不愿具名的工作人員,他介紹說,共享單車之所以便捷,就是因為可以隨地還車,不像有樁公共自行車那樣需要專門存車區(qū)域。但是便捷廉價的另一面就是停車問題,停對了地方,要收費,停錯了地方,是違規(guī),很矛盾。

            對于如何解決這一矛盾,這名工作人員表示,停車場收費有收費的道理,他們只能引導用戶盡量將車停在免費且不影響市容和通行的地點,公司管理層也在考慮與管理部門接洽,處理此事,具體怎么處理他不太了解。

            全國 多地開始對“單車”出臺規(guī)范文件

            自去年以來,共享單車、摩拜單車等新型公共自行車十分火熱。據(jù)了解,目前,市場上約有17家經(jīng)營單車的品牌,正在全國各大城市加緊推廣。因使用簡單,操作方便,單車很受上班族的歡迎。但隨之而來也出現(xiàn)了停車等一系列管理問題。

            深圳

            目前,深圳有摩拜單車、ofo共享單車、bluegogo小藍、小鳴等4家互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè),已投放車輛超20萬輛,規(guī)模擴大的同時,車輛不按規(guī)則通行、亂停亂放等不良行為集中爆發(fā),給城市管理帶來了問題。為此,去年12月27日,深圳出臺《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見(征求意見稿)》,率先在全國為單車立下了規(guī)矩。這份文件,對政府、企業(yè)和用戶的責任進行了劃分,政府承擔制定規(guī)則、政策引導和設施建設的責任,而自行車企業(yè)則負責提供自行車租賃服務、購買保險、處理投訴、停放秩序管理。而用戶如果違反交通法規(guī)或違規(guī)停放,交警和城管則按職責依法進行處罰,并將其違法違規(guī)信息納入個人信用記錄。

            成都

            成都也是互聯(lián)網(wǎng)自行車使用較多的城市。共享單車稍早于鄭州兩個多月進入成都,目前有摩拜單車、ofo共享單車、小藍單車等6家自行車運營商。僅ofo共享單車投入自行車數(shù)量已達5萬輛,6家公司將在今年保持至少25萬輛自行車在運營。

            共享單車大批量投入,同樣給成都帶來巨大困擾。就在昨天晚上,記者獲悉,《成都市關于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》已完成公開征求意見,近期將正式頒布出臺。與此同時,成都還制定了《成都市中心城區(qū)公共區(qū)域非機動車停放點的技術導則》,將啟動對地鐵站點、公交站附近非機動車停放點的畫線工作,屆時多部門將聯(lián)動對亂停亂放進行管理。此外,成都還要求各自行車企業(yè)建立文明用車獎懲制度及個人信用評價體系。而且,共享單車的信用積分可能影響到個人信用評分。

            上海

            此外,上海等城市交通委也表示,將出臺關于共享單車的指導性意見。

            兩答停車收費不怪管理員

            共享單車到底該不該收取停車費,扣車是否合理,鄭州市交通運輸委員會對此作出了解釋。

            “停車收費不怪管理員。”鄭州市交通委的段處長表示,共享單車屬于公共自行車,極大方便了市民的出行,是公共自行車領域政府投資不足的彌補。但是,在非機動車停車場停車,管理員收費也無可厚非。其實,這個收費本可以避免。如果ofo共享單車進入鄭州前,公司與鄭州市交通委聯(lián)系,將會獲得政策支持,通過多部門協(xié)調,本著對公共利益負責,這項收費完全可以取消。而共享單車不聲不響直接在鄭州鋪開,遇到收費問題,是他們準備不足,才造成今天的困境。

            單車被扣或因亂停亂放

            對于200多輛共享單車因“手續(xù)不全”被扣,段處長表示,共享單車是一種市場行為,不存在政府允許不允許,也不存在辦什么證件的問題,只是因車輛亂停亂放,影響了城市交通和市容,城管才將其暫扣。對于共享單車在鄭州的尷尬處境,段處長希望ofo共享單車公司盡快與鄭州市交通委溝通,共同解決。

            鄭州市交通委:利用技術和制度,規(guī)范共享單車運營

            據(jù)了解,未來還會有其他公司的共享單車登陸鄭州,如果這些問題解決不好,大量投放的共享單車還會出現(xiàn)更多問題。那么,鄭州的共享單車又該何去何從?

            “我們要鼓勵和發(fā)展。”段處長認為,此前,鄭東新區(qū)的公共自行車項目落地后,一直徘徊不前,現(xiàn)在這種公司經(jīng)營的“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”模式進入鄭州,是對鄭州公共自行車的補充,是解決市民交通出行“最后一公里”問題的重要途徑。此前,市交通委已經(jīng)對這種互聯(lián)網(wǎng)公共自行車模式進行了調研,并到成都等城市學習管理經(jīng)驗,主要的癥結就是亂停亂放。

            目前,鄭州市交通委正在考慮通過技術手段來解決這一問題,比如,要求單車公司將其營運數(shù)據(jù)與鄭州市城市數(shù)字化平臺對接,方便管理,要求單車公司采用技術手段引導合理停車。此外,市交通委將協(xié)調城管、公安,劃出專門區(qū)域免費停放各種共享單車。同時,段處長表示,也可能會效仿深圳,出臺專門的規(guī)范管理文件,讓“單車們”少一些問題,多一些方便。(記者 朱建豪/文 張琮/攝影)

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