被扣留的單車
“1元租車”卻常常變成“3元租車”。
核心提示|風靡北上廣的共享單車，在鄭州遭遇“水土不服”？連日來，不少鄭州市民吐槽使用共享單車時，遇到停車場大爺大媽強收停車費。記者實地體驗發(fā)現(xiàn)，原本僅需付1元用車費就可使用的單車，在起點或終點的停車場被要求交納停車費。遭遇“兩頭收費”時，“一元用車”變“三元用車”。不少停車場管理員為避免爭議，索性驅趕單車，禁止停放。而在鄭東新區(qū)，200多輛單車被街道辦事處扣留。有工作人員稱，單車手續(xù)不全，見一輛收一輛。
對此，鄭州市交通委回應稱，若共享單車運營方提前與管理部門溝通，收費風波本可避免，鄭州或出臺相應管理規(guī)范文件。
體驗用手機操作就可完成租車
從今年年初開始，鄭州街頭的小黃車多了起來，不少市民嘗試騎著小黃車在市區(qū)穿行。小黃車的后輪泥瓦上寫著“一元用車”，車座后方掛著一個塑料牌子，標注有“ofo”公司字樣，還噴了二維碼和車輛編號。這就是去年在北上廣等大城市風靡的共享單車，只需用手機掃描二維碼，通過手機支付即可使用小黃車。
鄭東新區(qū)目前正在運行的小綠車也是公共自行車。與小綠車不同的是，小黃車屬于無樁自行車，掃碼開鎖騎行，結束后無需尋找專門的存車點即可停車。這種無樁自行車，不受場地限制，行動更加自由。
然而昨日，不少市民表示，原本是廉價的公共自行車，停車和取車時被看車大爺大媽強收停車費。共享單車到底如何使用？這停車費又如何交呢？昨日上午，記者進行了實地探訪。
在紫荊山公園門前，記者找到了一輛小黃車，后輪上有一把金屬密碼鎖。通過車座后方的二維碼，記者首先用微信交納了99元押金，輸入姓名和手機號之后，完成了用戶網(wǎng)上注冊。根據(jù)使用教程，用戶在其微信公眾號或專門APP上點擊用車，輸入想要使用小黃車的編號，后臺就會回饋一個4位數(shù)的密碼，只需按照密碼打開車的密碼鎖就可騎行。騎行到達目的地，在手機后臺上點擊結束使用并付費，再鎖上小黃車即可離開。
遭遇取車停車都要交停車費
一番操作之后，正當記者要將小黃車騎走時，一名看車大媽趕了過來。
“1塊錢，交了才能騎走。”大媽伸手要錢。記者表示，這是公共自行車，使用的時候已經(jīng)付費。大媽表示，只要在這里停車，就必須交停車費。
沿花園路往北騎行，沿途非機動車停車管理員，均表示要想停車，得先交費。在花園路與豐產(chǎn)路交叉口附近，兩名停車管理員直接拒絕讓小黃車停車。一名管理員說：“單車停這里，收費時常常被拒絕，耽誤時間，也占地兒，停別處吧，別停我這里。”
在附近上班的一名小伙子告訴記者，停車時，管理員會收費，實際上，管理員知道停車和取車不是一個人，收兩茬停車費。
“用車有用車費，停車要向我們交停車費，這是兩碼事。”一名停車場管理員這樣解釋，“你要不想交費，你就別停我這兒。”
記者只得將小黃車停在另一處停車場，又被收取1元停車費。一趟下來，停車費就花了2元，小黃車的“一元用車”變成“三元用車”，還遭一些停車場拒停。
調查 200多輛共享單車在鄭東新區(qū)被扣留
停車難，其實不是大問題，用不成，才是大問題。
昨日下午，在鄭東新區(qū)，記者沿黃河東路一直往南，10多公里的路程，沒找到一輛小黃車。在熊兒河路、商務內環(huán)路、眾意路等道路，記者也沒有發(fā)現(xiàn)小黃車。而實際上，因為鄭東新區(qū)道路條件較好，是共享單車在鄭州最早投放的區(qū)域，但為何不見小黃車的蹤跡呢？
尋找中，在黃河南路與熊兒河路交叉口往西200米左右，道路被一施工圍擋隔斷，再向西無法通行。透過圍擋大門，記者發(fā)現(xiàn)，大量小黃車停泊在一起，排成兩排，數(shù)量在200輛以上，看上去嶄新整潔。進入圍擋，記者發(fā)現(xiàn)，所有車輛都被兩根鋼纜鎖在一起，根本無法取出。一名年輕男子悠閑地騎著一輛小黃車“轉圈圈”。小黃車旁停著一輛寫有“祭城巡消”字樣的巡防車。
“不能騎，我們扣了。”旁邊一個活動板房里，兩名年輕男子表示，他們是祭城路辦事處的工作人員，這些小黃車都是他們扣留的，“見一輛就扣一輛，不允許使用”。
“手續(xù)不全。”一名男子稱，要放行，要等所有手續(xù)都辦齊全了才可以，具體情況可以詢問辦事處。采訪中，不時有小黃車被送到這里鎖上。
這名男子還建議說，距此不遠有一處小綠車的借車點，那里可以租到公共自行車。
共享單車為何被扣留？男子所稱的手續(xù)不全，到底是咋回事呢？
昨日下午，記者聯(lián)系了祭城路辦事處辦公室、宣傳科，工作人員均稱不知情。辦事處一名負責人表示，此事歸城管辦管理。記者聯(lián)系城管辦，工作人員也表示不知情。
掃描停車收費全國多地出現(xiàn)過
共享單車始于校園，于去年在北京、廣州、深圳等城市活躍起來，并逐漸向全國鋪開。今年1月份，共享單車進入鄭州，首批投入5萬輛自行車，主要分布在鄭東新區(qū)、金水區(qū)等區(qū)域，其他區(qū)域也在逐漸拓展。自進入鄭州，受到許多市民歡迎。但近期因停車收費問題而被全國關注，不少市民直呼：為啥到了鄭州就變味？
其實，也并非如市民吐槽的那樣，停車就收費，如果將自行車停放在非收費區(qū)域，就可以免去停車費。采訪中，一些停車場管理員也建議將共享單車停在一些非收費區(qū)域和路段。實際上，除一些寫字樓和商場門前劃定專門區(qū)域收費外，大部分路段是不收費的。
可這樣一來，就出現(xiàn)了另一個問題：亂停亂放。
據(jù)業(yè)內人士介紹，停車收費問題，在成都和重慶等地也出現(xiàn)過。北京等地也曾出現(xiàn)因違規(guī)停車而被城管收繳。
回應ofo：隨地還車更便捷
對于車輛被收費和暫扣問題，記者撥打了ofo共享單車公司客服電話，但一直無人接聽，通過郵件和手機APP留言都沒有得到回應。昨晚，記者輾轉聯(lián)系了一名公司負責人，但該負責人拒絕回話，不回信息。
最后，記者聯(lián)系到了ofo共享單車北京總部一名不愿具名的工作人員，他介紹說，共享單車之所以便捷，就是因為可以隨地還車，不像有樁公共自行車那樣需要專門存車區(qū)域。但是便捷廉價的另一面就是停車問題，停對了地方，要收費，停錯了地方，是違規(guī)，很矛盾。
對于如何解決這一矛盾，這名工作人員表示，停車場收費有收費的道理，他們只能引導用戶盡量將車停在免費且不影響市容和通行的地點，公司管理層也在考慮與管理部門接洽，處理此事，具體怎么處理他不太了解。
全國 多地開始對“單車”出臺規(guī)范文件
自去年以來，共享單車、摩拜單車等新型公共自行車十分火熱。據(jù)了解，目前，市場上約有17家經(jīng)營單車的品牌，正在全國各大城市加緊推廣。因使用簡單，操作方便，單車很受上班族的歡迎。但隨之而來也出現(xiàn)了停車等一系列管理問題。
深圳
目前，深圳有摩拜單車、ofo共享單車、bluegogo小藍、小鳴等4家互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)，已投放車輛超20萬輛，規(guī)模擴大的同時，車輛不按規(guī)則通行、亂停亂放等不良行為集中爆發(fā)，給城市管理帶來了問題。為此，去年12月27日，深圳出臺《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見（征求意見稿）》，率先在全國為單車立下了規(guī)矩。這份文件，對政府、企業(yè)和用戶的責任進行了劃分，政府承擔制定規(guī)則、政策引導和設施建設的責任，而自行車企業(yè)則負責提供自行車租賃服務、購買保險、處理投訴、停放秩序管理。而用戶如果違反交通法規(guī)或違規(guī)停放，交警和城管則按職責依法進行處罰，并將其違法違規(guī)信息納入個人信用記錄。
成都
成都也是互聯(lián)網(wǎng)自行車使用較多的城市。共享單車稍早于鄭州兩個多月進入成都，目前有摩拜單車、ofo共享單車、小藍單車等6家自行車運營商。僅ofo共享單車投入自行車數(shù)量已達5萬輛，6家公司將在今年保持至少25萬輛自行車在運營。
共享單車大批量投入，同樣給成都帶來巨大困擾。就在昨天晚上，記者獲悉，《成都市關于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》已完成公開征求意見，近期將正式頒布出臺。與此同時，成都還制定了《成都市中心城區(qū)公共區(qū)域非機動車停放點的技術導則》，將啟動對地鐵站點、公交站附近非機動車停放點的畫線工作，屆時多部門將聯(lián)動對亂停亂放進行管理。此外，成都還要求各自行車企業(yè)建立文明用車獎懲制度及個人信用評價體系。而且，共享單車的信用積分可能影響到個人信用評分。
上海
此外，上海等城市交通委也表示，將出臺關于共享單車的指導性意見。
兩答停車收費不怪管理員
共享單車到底該不該收取停車費，扣車是否合理，鄭州市交通運輸委員會對此作出了解釋。
“停車收費不怪管理員。”鄭州市交通委的段處長表示，共享單車屬于公共自行車，極大方便了市民的出行，是公共自行車領域政府投資不足的彌補。但是，在非機動車停車場停車，管理員收費也無可厚非。其實，這個收費本可以避免。如果ofo共享單車進入鄭州前，公司與鄭州市交通委聯(lián)系，將會獲得政策支持，通過多部門協(xié)調，本著對公共利益負責，這項收費完全可以取消。而共享單車不聲不響直接在鄭州鋪開，遇到收費問題，是他們準備不足，才造成今天的困境。
單車被扣或因亂停亂放
對于200多輛共享單車因“手續(xù)不全”被扣，段處長表示，共享單車是一種市場行為，不存在政府允許不允許，也不存在辦什么證件的問題，只是因車輛亂停亂放，影響了城市交通和市容，城管才將其暫扣。對于共享單車在鄭州的尷尬處境，段處長希望ofo共享單車公司盡快與鄭州市交通委溝通，共同解決。
鄭州市交通委：利用技術和制度，規(guī)范共享單車運營
據(jù)了解，未來還會有其他公司的共享單車登陸鄭州，如果這些問題解決不好，大量投放的共享單車還會出現(xiàn)更多問題。那么，鄭州的共享單車又該何去何從？
“我們要鼓勵和發(fā)展。”段處長認為，此前，鄭東新區(qū)的公共自行車項目落地后，一直徘徊不前，現(xiàn)在這種公司經(jīng)營的“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”模式進入鄭州，是對鄭州公共自行車的補充，是解決市民交通出行“最后一公里”問題的重要途徑。此前，市交通委已經(jīng)對這種互聯(lián)網(wǎng)公共自行車模式進行了調研，并到成都等城市學習管理經(jīng)驗，主要的癥結就是亂停亂放。
目前，鄭州市交通委正在考慮通過技術手段來解決這一問題，比如，要求單車公司將其營運數(shù)據(jù)與鄭州市城市數(shù)字化平臺對接，方便管理，要求單車公司采用技術手段引導合理停車。此外，市交通委將協(xié)調城管、公安，劃出專門區(qū)域免費停放各種共享單車。同時，段處長表示，也可能會效仿深圳，出臺專門的規(guī)范管理文件，讓“單車們”少一些問題，多一些方便。（記者 朱建豪/文 張琮/攝影）