近日，記者從ARJ21-700新支線飛機適航審定處了解到，該飛機的適航取證工作已進入沖刺階段。中國商飛副總經理、ARJ21飛機項目負責人羅榮懷透露，ARJ21-700飛機預計將在2014年取得中國民航局（CAAC）適航證并交付用戶，爭取在2016年獲得美國聯邦航空管理局（FAA）適航證。
ARJ21-700飛機是我國第一次完全按照國際適航規章自主研制的噴氣支線飛機，也是中國第一款同時向CAAC和FAA提出適航申請并得到受理的噴氣客機。中國民航局ARJ21-700飛機型號合格審查組組長吳堅透露，自去年2月進入局方審定試飛階段以來，ARJ21-700飛機已完成空速校準、失速試飛、燃油系統等關鍵科目的適航審定試飛，進行了自然結冰、大側風等極限環境審定試飛和導航系統審定試飛，在國內首次開展了發動機進氣道和輔助動力裝置濺水試驗，驗證了在積水跑道上滑行、起飛和著陸過程中，飛機進氣道可能吸入的水是否對發動機穩定工作造成影響。截至去年年底，飛機累計飛行1485架次、3151小時。
然而自2008年首飛以來，ARJ21-700飛機仍未交付客戶，取證日期也一再推遲。羅榮懷表示，適航認證是對乘客的生命負責，要執行嚴格的安全標準。由于沒有經驗可循，在最初審定試飛時只規劃了980個架次，而現在預計需要試飛2500個架次，翻了一倍多，這就需要更多時間。中國商飛適航管理部部長趙越讓表示，商飛一直秉持“交付一架安全的飛機”的理念開展工作，沒有安全性，就不可能有市場。吳堅則強調，在思想觀念上不能急功近利，當適航有效性和安全性發生沖突時，必須要保證安全性，不然就是審查組的失職。吳堅還告訴記者，FAA已經啟動了ARJ21-700飛機的影子審查，由FAA專家組全程參加中方審查過程，對中方的適航審定能力進行評估。在FAA確定的54項影子審查項目中，目前已累計完成28項。今年3月，FAA的試飛員還將登機試飛。
“ARJ21飛機的取證過程中必定充滿了艱辛，但這也是對我們民機適航審定能力的一次鍛煉。中國民航局通過與FAA合作可以積累大量經驗，有助于健全我國適航審定體系，為后續型號、特別是C919的適航工作奠定基礎。”羅榮懷說。（記者 徐一新 文學海）
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