車主為何不愿選擇立體車庫？收費過高成關鍵：
“相對于普通停車場，立體停車場收費可能會高一些，相對于經濟方面的考慮我可能不會選擇立體停車場。”
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上午，記者首先來到了黃河路經八路口，在路口的西南側20米的位置，記者看到一座六層10多米高的立體停車庫已經投入使用，但車庫內除了一、二層停放了部分車輛以外，其他車位都處于閑置當中：
記者：多少個車位？
工作人員：現在是70個。
記者：那現在能停滿嗎？
工作人員：除了禮拜六禮拜天。其他時間都停不滿，一般上能用上一半就很不錯了。
隨后，記者又來到了興華南街桃源路的仟禧桃源國際公寓立體停車場，入口處的顯示屏顯示117個車位還剩余111個，停車場項目經理王會利表示，他們這里是去年年初建成，但一年多來一直是門廳冷落：
“使用情況一直不好，本身咱就有一百多個車位，現在停的就有幾輛，晚上也就不過20輛，也就十幾輛。”
王會利還說，當初考慮到公寓內住戶多，所以就將公寓地下三層都建成了車庫，然而經過一年多的經營，公司幾乎瀕臨倒閉：
“你想三個人加上水費、電費每天都得200塊錢，現在一直是虧著的。”
相對于立體車庫的冷落，記者又走訪了市區(qū)多家地面停車場。在停車壓力較大的經二路黃河路附近，一家由廢棄工地改造的大型停車場門口排起了長龍，據停車場工作人員介紹，他們這里可容納400輛車同時停放，每天停車率基本上都能達到80%，相比于立體停車場，這里的使用率明顯高了不少：
“咱這白天5塊錢不計時，一直到黑就是5塊錢，正規(guī)的營業(yè)執(zhí)照都有。”
在隨機的采訪中，有近8成司機表示自己不會選擇立體停車場，他們普遍反映，繁瑣的停車方式使他們不愿意把車停進立體車庫的主要原因。
“有點懸吧，因為這些機械傳統給人不是那種可掌控的。”
“作為司機平常路面停車場地下停車場都停習慣了，立體停車場我覺得會特別麻煩。”
另外，不少人也提到立體停車場的收費高也是他們放棄停車另一大因素。
“相對于普通停車場，立體停車場收費可能會高一些，相對于經濟方面的考慮我可能不會選擇立體停車場。”
據民警孟凡勇介紹，目前市區(qū)內多個停車場都存吃不飽的問題，尤其是立體停車的場車位閑置情況更加嚴重。但即便于此，市區(qū)內車輛亂停亂放現象仍是時有發(fā)生。歸其原因，孟凡勇表示：
“現在停車雖然比較難，但是還是和司機的這種觀念是有關系的，有人就是說給這停一小會就走了，其實停停車場也停便宜的。如果有人在這停也會有。”
據了解，從去年12月16日開始，鄭州市市區(qū)內開始施行差別化收費措施。其中劃分了三類收費區(qū)域，其中立體車庫的收費標準普遍被規(guī)定為第一小時4元，以后每小時1元進行收費。相對于高昂的收費于繁瑣的停車方式，使得很多車主都望之怯步，新生立體車庫到底應該如何走出困境，逐步發(fā)揮其應有的作用，不少市民都有話要說：
“我覺得應該分地段吧，像居民區(qū)他就不能記時收費，如果是公共設施比較多得區(qū)域可以記時。居住區(qū)應該按次吧。”
面對立體車庫業(yè)的蕭條，未來前景又該如何規(guī)劃？河南農業(yè)大學交通運輸系主任姚新生指出，立體車庫的設立是緩解停車難問題的一個重要手段。但目前鄭州市立體停車場發(fā)展相對于其他城市還有些滯后，政府應當加大扶持力度。從而帶動其各方面良性發(fā)展：
“政府對立體停車場的收費方面應該減輕一些，能夠吸引更多的民間資本取建這個立體停車場。讓他們慢慢的活下來。讓他們慢慢的成長起來。”
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