家住鄭州市紫荊山路順河路的王先生因為公司最近搬到了鄭東新區的商務外環附近，最讓王先生頭疼的事情，就是在上下班的高峰期，幾十分鐘看不到一輛出租車。
“現在車真的很不好打，有時候等很久都等不到一輛，而且下班的時候還經常遇到司機拒載，有時候招手他們都不理。”
不僅僅是王先生，在銀行上班的張先生因為工作需要經常在鄭州市的東區和西環來回跑，開私家車不好停，打車便成了他的首選。張先生告訴記者，現在想出門就坐上出租車，實在是太難了。張先生：
“感覺出租車太少了，有時候碰到了也是什么要交班啊，路太堵啊，趕著去加氣啊，各種五花八門拒載的理由，你一點辦法都沒有。”
剛開了兩年出租車的王師傅，面對乘客的抱怨也是滿肚子牢騷，他告訴記者出租車數量這幾年都沒怎么變，炙手可熱的新車經營權月轉讓費都炒到五六千左右，高額的“份子錢”壓得自己喘不過氣來，萌生了轉行的想法：
“掙的都給他了。活兒還是那些活，路比以前還堵嘞。那么高都劃不著，你給路上不一定出什么事兒呢，掙不到錢誰給他干呢？”
新鄉的白師傅來鄭州開出租車已經有15年之久了，由于每年要為車買5000元的保險，再加上加油、加氣、修車，真正到手里的，算下來一個月只能掙3000元左右，為此他不得不拒載一些前往擁堵路段的乘客。白師傅：
“堵一個小時，一個小時就只拉十幾塊錢，路上跑不動，你就拉不到錢，你必須要出公里，不出公里，那錢就不可能出來。”
從1994年起到20年后的今天，鄭州市人口增加200多萬，城市面積也增加了近200公里，而鄭州的出租車數量從1994年到現在總共增加了一輛。
對此，鄭州市出租車客運管理處政策法規室主任李永紅告訴記者，從2010年政府就開始實施相關措施，取消了實行十六年之久的“運六歇一”，這相當于每天增加2000輛出租車的運力，按照國家標準鄭州市的出租車運力仍然是過剩的。
“它并不是我們車沒有增加，增加的少，哪怕上一萬臺車只要能徹底解決打的難，但是實踐當中是解決不了的。因為出租車的道路占有率是私家車的十倍，它天天都在路上不停地跑，增加車會讓道路更加擁堵。”
一方面是政府對出租車數量的嚴格管制，另一方面卻是供不應求的打車難現狀，那么問題到底出在哪里？河南財經政法大學產業經濟學教授劉美平說政府這種嚴格管制和特許經營的方式，間接地使得城市出租車的使用環境不斷惡化。
“我們這個管制也好，還是我們這個擁堵也好，就存在不科學不合理的地方。”
如何破解出租車困局，省委黨校經濟學部副教授張長娟表示：
“一方面要允許更多的企業參與經營，甚至允許個體化經營，另一面大幅提高進入行業的門檻，嚴格審查司機的資格和監管車輛的安全，使得大量高水平的從業者進入出租車行業，這樣不僅降低了出租車價格，同時也增加了出租車數量。”（記者 高思達）
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