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          《匠心河南》特別策劃(5):從"四通"到"八達" 匠心營造"鄭"中心

          2016年10月24日08:03  來源:映象網(wǎng)

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            編者按:

            2016年全國“兩會”上,李克強總理首次在政府工作報告中提出“工匠精神”,引起國人的強烈認同和思考。

            “青燈黃卷苦讀,熱血摯情堅韌”,匠心,成為專業(yè)主義和極致追求的中國式表達。工匠精神的內(nèi)核在于匠心,匠心的骨髓在于精心營造、恪守執(zhí)著。對于匠心的堅守,是古老中華文化的傳承,也是我們原本就溫柔敦厚的底蘊。

            長久以來,中原大地以其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和厚重文化,涌現(xiàn)出無數(shù)匠心企業(yè)和人物,對專業(yè)主義的堅持,對匠人精神的執(zhí)著,一直就是河南人的立業(yè)之本。

            在喜迎河南省十次“黨代會”之際,大象融媒·映象網(wǎng)重磅推出《匠心河南》系列特別策劃,從民間的技藝傳承,到企業(yè)的品牌鍛造,再到涉及國計民生的扶貧、治污、城建等大局建設,無不彰顯著河南人的工匠精神。我們希冀以《匠心河南》的特別報道,洞悉河南這片熱土上的“工匠精神”和文化傳承,聚焦河南省委、省政府的“匠心治省”,以河南匠心,致敬匠心河南。

            今日推出《匠心河南》第五期:《從“四通”到“八達” 匠心營造“鄭”中心》。

           

            “米字形快速鐵路網(wǎng)畫得好。”

            這是習近平總書記對河南“米字高鐵”的高度肯定。為了在中國的版圖上繪就這張快速鐵路網(wǎng),不知凝聚了多少河南匠人的心血。

            2015年全國兩會上,河南代表團把“米字高鐵”這一概念提出來,得到國內(nèi)主流媒體關注。河南省發(fā)改委主任孫廷喜用一張規(guī)劃圖,介紹了米字形快速鐵路規(guī)劃構思與建設情況,中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗聽后,欣然提出“請把圖(規(guī)劃)送給我,我要好好研究”。

            由“一”到“十”,再到“米”,河南抓住高鐵時代千載難逢的機遇,憑借一張精心規(guī)劃的快速鐵路網(wǎng),鄭州再次成為中國鐵路當之無愧的重要中心樞紐。

            映象網(wǎng)記者 王寬 文/圖

           

            匠心不改   從“十字型”到“米字型”

            2015年全國兩會上,時任河南省長的謝伏瞻建議,希望國家盡快批準鄭萬快速鐵路河南段、鄭合快速鐵路開工建設,將鄭太、鄭濟快速鐵路列入“十三五”鐵路建設規(guī)劃。

            這不是謝伏瞻第一次為河南米字高鐵奔走呼喊。

            去年12月,河南米字高鐵最后一“捺”——鄭合高鐵周口段開工,謝伏瞻參加開工儀式,并到現(xiàn)場與施工人員交談,了解施工情況。

            說到米字高鐵規(guī)劃的由來,河南省人大常委會原副主任張大衛(wèi)非常了解。他曾任河南省副省長,分管交通運輸工作。

            “十一五”期間,河南的交通建設一直位居全國前列,當時按照國家的布局,河南開始修建和推進十字形高鐵建設。

            “這就是后來的鄭西高鐵、京廣高鐵河南段和鄭徐高鐵。”張大衛(wèi)說。

            而在編制中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃時,省委、省政府經(jīng)過縝密思考,提出構建河南米字形經(jīng)濟發(fā)展軸的思路。

            “這樣一來,河南在交通規(guī)劃、建設上的指導思想和戰(zhàn)略就比較清晰了。”張大衛(wèi)說,河南的高速公路框架已經(jīng)搭建完成,實現(xiàn)米字形經(jīng)濟發(fā)展軸,最缺的是高鐵,最好的載體也是高鐵。

            隨后,我省和原鐵道部、國家發(fā)改委進行了充分溝通,并且與周邊兄弟省份進行了多次洽談,為鄭州到重慶、太原、濟南等方向的高鐵建設做準備。

            按照省委、省政府的構思,鄭太高鐵、鄭濟高鐵為米字高鐵兩點,鄭萬高鐵、鄭合高鐵分別為一撇和一捺,與徐蘭高鐵、京廣高鐵一起,構成河南米字高鐵規(guī)劃。

            “鄭”中心 構建鄭州3小時朋友圈

            今年47歲的林琦,可以算得上是鄭州鐵路局的一名老員工。

            從剛入職時駕駛時速60公里的蒸汽機車,到后來時速140公里的內(nèi)燃機車,到現(xiàn)在時速350公里的高鐵,作為一名火車司機,沒有人比他更真切地體會到,高鐵給人們帶來的時間和空間的變化。

            “鄭州到西安由原來的六七個小時,縮短到現(xiàn)在的1個多小時。”林琦說,對他個人而言,這也成了他工作歷程中的一個標志性事件,意味著他的工作環(huán)境、生活作息將發(fā)生改變。

            林琦是鄭州鐵路局最早的一批高鐵司機,駕駛高鐵往返于鄭州、武漢之間:“上午在北京吃烤鴨,中午在鄭州吃燴面,晚上在武漢長江大橋上看看夜景,原來不可能的事現(xiàn)在能輕松實現(xiàn)。”

            京廣高鐵全程通車后,鄭州到北京只需要2個小時,到廣州7個多小時。

            今年9月10日,鄭徐高鐵正式開通運營,中國中東部兩大高鐵干線京廣高鐵、京滬高鐵成功連接,鄭州、濟南、南京、上海、杭州等大城市之間實現(xiàn)4小時直達。

            對于河南米字高鐵的未來,林琦說,如果到萬州、到合肥、到太原、到濟南鐵路建成,鄭州將形成到北京、上海、天津、武漢、西安的3小時鐵路客運交通圈。

            鄭萬高鐵也已經(jīng)動工,未來到重慶不再是一天一夜,而是4個多小時,“到重慶吃火鍋會是一件很隨意的事。

            從“四通”到“八達” 匠心營造中國鐵路“心臟”

            作為國內(nèi)高鐵專家,中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕一樣對米字高鐵網(wǎng)絡充滿期待。

            我國提出北京到重慶不能超過8小時的目標,按照從萬州到鄭州3個小時設計。

            “現(xiàn)在重慶到成都僅需半個小時,鄭萬高鐵修好后,會有很多人選擇走這條線路,鄭州也將成為入川的一個主要通道。”王夢恕說。

            “像上海這樣的中心城市也可能逐漸由生產(chǎn)型城市不斷向服務型城市轉(zhuǎn)變。”長期致力于區(qū)域經(jīng)濟研究的專家徐長樂認為,高鐵網(wǎng)絡的延伸效應是產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟結構的進一步優(yōu)化。

            “米字高鐵建設讓鄭州從‘四通’邁入‘八達’,高鐵優(yōu)化了資源配置,使沿線城市生產(chǎn)要素配置速度更快、效率更高,迎來重要發(fā)展機遇。”在河南省科學院副院長張占倉看來,雖然河南省的南北和東西方向因京廣和鄭西高鐵的開通,已經(jīng)形成了2小時經(jīng)濟圈,但密度不夠。而“米”字形高鐵建設就是要讓更多城市享受到2小時經(jīng)濟圈帶來的資源配置優(yōu)勢。

            可以說,從“一”到“十”,從“十”到“米”,河南人承前啟后,一步一個腳印,以匠心的思路規(guī)劃出通達八方的快速高鐵網(wǎng)絡,再以匠人的執(zhí)著讓一條條鐵路從規(guī)劃圖變成現(xiàn)實,這不僅關乎宏觀層面米字形經(jīng)濟發(fā)展軸的形成,更關乎到每一個河南人所追求的極致便捷的出行生活。

              系列報道:

             

              《匠心河南》特別策劃(2):匠心開鑿脫貧路 更匠心致富每一戶

              《匠心河南》特別策劃(3):億萬河南人的匠心 只為綠水青山

             

          文章關鍵詞:匠心河南;映象網(wǎng);高鐵;米字型 責編:王嘉懿
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