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河南省交通科學技術研究院有限公司橋梁結構專業技術骨干高級工程師胡鋒

　　映象網快訊（記者阮海峰文/圖）2006年參加工作以來，他愛崗敬業，作為技術負責人完成橋梁檢測、加固、監測等項目80余項。他專注橋梁技術，不斷進行技術總結和創新，獲國家專利7項。

　　2011年被評為十一五“河南省交通運輸優秀科技英才”。2012被河南省交通運輸廳評為“爭先創優，優秀共產黨員”。2013年獲鄭州市“三講一比”科技標兵稱號等。

　　他就是河南省交通科學技術研究院有限公司橋梁結構專業技術骨干高級工程師胡鋒。

　　在工程一線中練就精湛的技術

　　2007年，胡鋒負責完成鄭州黃河公鐵兩用橋試樁工作。該橋系世界上最長的公鐵合建橋梁，總造價約50億，建設規模大，基礎數量多，為了節省基樁數量、驗證設計理論，保證結構安全可靠、施工順利進行，開工前進行試樁工作十分必要。

　　當年的黃河灘，一片荒草，野雞亂飛。沒有路，沒有電，夜晚一片漆黑中，只有貓頭鷹的鳴叫。他和工人一起住帆布工棚，石頭支起鐵鍋，把渾濁黃河水澄清后，生火做飯。在這種條件下，他爬上20多米的鋼筋籠，一絲不茍地安裝儀器。在發電機的轟鳴聲中，連續48小時采集數據。

　　2009年至2010年，胡鋒又負責完成鄭州黃河公鐵兩用橋跨南北大堤，兩座連續梁大橋的施工監控。該橋最大跨徑達到130m，采用節段懸臂法施工，過程復雜，結構受力在不斷變化，必須通過精確的施工監控，確保成橋符合設計要求。在2年的長期監控工作中，他吃住在工地，認真計算，精心測量各種數據，及時高效地指導了施工。

　　成橋后高程控制、中線偏差均在0.5cm以內，遠小于規范與設計的允許值，實現了安全、優質、高效的要求，為大橋全線貫通奠定了堅實基礎。

　　該座大橋擁有了四項“世界之最”：一是迄今為止世界上最長的公鐵合建橋梁；二是橋上火車時速達350公里，創下世界特大型橋梁通行速度新紀錄；三是鋼梁結構在世界橋梁建設中系最先采用；四是運用了“多點同步頂推”技術，在頂推最大跨度、總長度和總重量方面均創“世界之最”。

　　2009年4月2日，鄭州黃河公鐵兩用大橋建設期間，時任中共中央政治局常委、中央書記處書記、國家副主席的習近平在河南省考察，專程到鄭州黃河公鐵兩用大橋建設工地視察。得知大橋在設計上和施工中，大量采用了我國乃至世界當今領先的新技術、新工藝、新材料和新方法，擁有諸多的“第一”和“之最”時，習近平連連稱贊。

　　2013年2月1日，連霍高速義昌大橋因爆炸發生倒塌，其余部分不同程度受到損傷。亟待對全橋主體結構進行損傷評估。其中主要的一個技術指標是混凝土結構是否存在裂縫，及裂縫的寬度、位置。

　　他帶領技術人員，利用橋梁檢測車、高空作業車，在20多米的高空一絲不茍的對全橋進行檢查，憑借豐富的工程經驗、高度的責任心、精湛的技術，不放過1條細小裂縫。連續奮戰2天，繪制了詳細裂縫分布圖，為搶險保通提供了重要的科學依據。

　　他肉眼查找到的細微裂縫，用儀器測量后只有0.01mm，僅約為頭發絲直徑的七分之一，是儀器的最小分辨率。受損主梁拆除后，發現他提供的裂縫位置和寬度準確無誤，受到大家的嘖嘖稱嘆。

　　潛心鉆研不斷創新

　　只有心靈深處擁有“熱愛本職、勤勤懇懇、盡職盡責”的“活水”，才會有“勞動創造、建功立業”的不竭“源泉”。

　　他專注橋梁技術，不斷進行技術總結和創新，憑著專注和堅守，發表論文20篇，11篇發表在核心期刊，獲國家專利7項，實用新型5項，發明專利2項。

　　正在主持的省部級科技項目5項，廳級項目3項。參與編寫河南省地方技術標準2項。2010、2011年負責申請了省科技廳“河南省橋梁診斷與加固工程技術研究中心”、“河南省巖土與隧道院士工作站”和省發改委“河南省橋梁安全工程技術中心”，并獲批準。

　　研發的激光位移計節省了橋梁荷載試驗中的腳手架搭設工作，節省了試驗時間、節約了試驗成本，提高試驗精度，創造了極大的經濟和社會效益。

　　橋梁施工監控技術中也有好多發明創造，比如研發了一種新的一次性的吊桿索力調索方法，并獲得了發明專利，減少了調索的次數，提高了張拉索力的精度，保障了施工監控的效果，保證橋梁的建設和運營安全。

　　2013年，胡鋒同志作為核心人員，參與申報成功了交通運輸部第一批行業研發中心“公路橋梁安全檢測與加固技術交通運輸行業研發中心”。是全省交通行業第一個部級研發平臺。

　　該中心以現代交通運輸發展需求為導向，以實現成果轉化為目標，通過建立健全產學研用合作模式，開展新技術、新材料、新工藝、新裝備的研究開發與推廣應用。是培養高層次工程技術人才以及進行技術交流合作的重要基地。

　　發揮了模范帶頭作用打造了優秀技術團隊