河南商報記者熊玉偉
5月28日，鄭州BRT開通3周年。
開通之時，圍繞BRT的利弊之爭如火如荼。支持者充滿期待，反對者提出種種擔心和疑問，最有代表性的擔心就是：快了一條路，慢了一座城。
近3年來，鄭州BRT客流不斷攀升，被迫6次“擴容”，用事實證明這種擔心是過慮了。
鄭州市副市長張建慧認為，BRT取得的成績，總體上得到了市民的認可。
故事
BRT開通近3年
有市民上班僅開過兩次車
鄭州市民王女士，家在桐柏路與農業(yè)路交叉口，單位在黃河路與經三路交叉口。
BRT開通前，王女士乘98路公交車上下班，需55分鐘到1個小時。因車技不好，她開車上下班也得用這么長時間。
BRT開通后，王女士上班先坐B1，再轉B18，40分鐘就到單位了。
“坐公交又省錢又快，BRT開通以來，我上班就開過兩次車。”王女士表示，兩次開車，還是因為要到單位拉點東西。
“只要不是回老家，我們家的車都可以‘雪藏’了。”王女士說，現(xiàn)在她上下班，從來都沒想過開車的事。
回望
BRT開通前有人擔心：
“快了一條路，慢了一座城”
BRT開通一周年之際，鄭州公交公司做過一次客流調查，當時有10%的乘客是從私家車上轉移過來的。
但在BRT開通前夕，圍繞利弊，市民展開了激烈爭論。特別是在2009年四五月份，網上爭論出現(xiàn)兩大陣營，爭論的焦點問題就是BRT開通后會不會讓二環(huán)道路更加擁堵。
一方認為，BRT開通后，會吸引更多人改乘BRT，甚至會放棄私家車，不會造成擁堵；另一方認為，BRT建在原本就擁堵的二環(huán)路上，還占用了兩個機動車道，勢必造成交通擁堵。
當時，一種最為極端的論調就是“快了一條路，慢了一座城”。
鄭州網友“古陵齋主”專門發(fā)過一篇博客，分析BRT開通后的種種利好，并預料BRT開通不會造成二環(huán)道路擁堵。
效果
BRT3年6次“擴容”，用事實回應市民擔心
2009年5月28日，鄭州BRT在市民的激烈爭論聲中開通。
開通初期，由于很多人沒有適應道路通行方式變化，造成部分路口交通擁堵。
此時，網上爭論再次熱烈，網友們再次拋出“快了一條路，慢了一座城”的說法，并發(fā)堵車照片佐證。
在市民的爭論聲中，鄭州BRT逐步走向成熟。
“開通第一天，BRT主支線客流就達到8萬多人。”鄭州市公共交通總公司快速公交公司負責人介紹，之后的時間里，鄭州BRT客流穩(wěn)步增長。
開通一周年時，鄭州BRT主支線日均客流達到22萬人次。為滿足乘客需求，鄭州BRT公司不斷增加車輛，提高運力。
“截至今年春運，我們連續(xù)6次對快速公交‘擴容’。”該負責人介紹，目前，鄭州快速公交系統(tǒng)日均客流在45萬人次，最高峰時達到53萬人次。
“我一直都支持BRT項目，我覺得它會改善二環(huán)周邊市民的出行環(huán)境。”鄭州網友“古陵齋主”表示，從鄭州BRT客運量攀升和車輛不斷增加可以看出，老百姓對這種交通模式的認可和喜愛。
“二環(huán)路不是因為開通BRT才擁堵，沒開通時已擁堵。”“古陵齋主”認為，鄭州二環(huán)現(xiàn)在不是最堵的，與金水路、花園路相比，二環(huán)道路交通情況好多了。鄭州二環(huán)道路其實可以更順暢一些，只要把路邊的停車場和非法停車治理好，通行能力肯定比現(xiàn)在強。
采訪中，不少市民認為，BRT的運營狀況，證明市民關于“快了一條路，慢了一座城”的擔心是過慮了。
評價
鄭州市民
用行動認可了BRT
BRT開通之初，鄭州市民圍繞BRT利弊展開的激烈爭論，讓決策部門也有些擔心。
“大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的重要出路。”鄭州市副市長張建慧說，通過快速公交快捷、準時、高效、舒適的公共交通出行系統(tǒng)，引導大家轉變出行方式，放棄私家車，改乘公共交通，這是解決城市交通擁堵問題的一個重要出路。按照這種理念，當初鄭州市決定完善城市公共交通體系，而BRT正是城市公共交通的一個重要組成部分，建設BRT實際上是對鄭州公共交通體系的完善。
“要讓快速公交真正快起來，就要設置公交專用道。而要在擁堵道路拿出一定道路資源，一旦快速公交沒有改變人們出行方式，讓一部人放棄私家車，道路肯定會更加擁堵。”張建慧說，在BRT開通初期，這種擔心也是有必要的。
“事實證明，鄭州快速公交達到預期目的，得到了市民的認可。”張建慧說，從運行情況看，快速公交總體上得到人們的認可。
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