7月29日，10號線地鐵知春路站，墻邊擺著水桶接從墻里引出的積水。本報資料圖片 記者 浦峰攝
10號線地鐵知春路站，工作人員拖運站內滲漏的雨水。
9月16日，10號線地鐵亮馬橋站，保潔員清理滲漏的積水。
9月16日，10號線地鐵團結湖站，擺著接滲漏水的水桶。
10號線90%車站滲漏水調查
一種名為“膨潤土毯”的防水材料被大量使用，專家稱不適用地鐵站防水；在建地鐵仍在大規模采用
據新華社報道，截至9月15日北京汛期宣告結束。這個多雨的夏季，北京中心城區的防澇能力屢受考驗。本報記者調查發現，作為重要公共交通的地鐵也暴露出大面積滲漏水的情況，其中以10號線最為嚴重。7月至9月，記者三次雨后實地探訪地鐵10號線各站點，22個站點中，90%存在滲漏或地面有濕漬的情況。按照住建部頒布的《地下工程防水技術規范》，地鐵10號線的絕大多數站點的防水性能均不達標。本報記者經調查采訪，試圖找出地鐵10號線車站大面積滲漏水的原因。
探訪
22個地鐵車站中20個存在滲漏水
今年北京汛期期間，記者三次探訪地鐵10號線各站點，調查地鐵滲漏水情況。
兩場雨后僅兩站“不漏”
9月15日晚，北京部分地區小到中雨，次日城區雨停。
9月16日，記者來到地鐵10號線，22個地鐵站中，除安貞門站和農展館站，其余20個站均不同程度出現滲漏或地面有濕漬的情況。由于當天并未降雨，可以排除乘客的雨傘等物品將雨水帶進地鐵站的可能。
在團結湖站的換乘大廳內，地上擺放了3個接水桶；而在亮馬橋站A口，整條長約10米的通道口地面布滿積水，一位保潔員正忙著鏟水。
9月1日凌晨的一場雨后，記者就曾探訪地鐵10號線各站點，結果與16日情況一致。記者從巴溝到勁松查看10號線全程站點，22個站點中20個站存在不同程度的滲漏水現象。
西土城站D口，工作人員將地毯鋪在滴水處，用來吸水；雙井站，一名工作人員正將接了半桶的水倒掉，“最嚴重的時候需要七八個桶接水。”這名工作人員說。
“去知春路站看水簾洞”
這些滲漏水的地鐵站中，又以知春路站的滲漏情況最為嚴重。
“坐10號線最浪漫的事，是去知春路地鐵站看水簾洞。”這是今年雨季，名為“清鳴-貓-阿九”的網友發出的帖子，引起眾多網友的共鳴。
7月28日上午，北京未下雨。
剛從中關村買了新手機的市民張曼，從地鐵10號線知春路站下車，走入換乘13號線的通道。
她見識了“水簾洞”的場面，換乘通道內，若干根長約5米的水管上端插入墻內，水管下端放在桶里，不少桶已經滿了。通道兩側的地磚均被挖開長十多米的溝，水從墻內滲入到溝內。6名地鐵保潔員蹲在溝邊，手忙腳亂地用水瓢把水舀到桶里。
張曼用新手機發出一條微博：“地鐵知春路站因漏水，在早高峰時進行維修，昨天又沒下雨，這是什么工程質量？”
“都漏8天了，我們這8天的工作全是接水、舀水和擦水。”7月29日，知春路站的保潔員對記者說。7月20日、24日、26日北京的三場大雨，讓知春路站的漏水一直未曾間斷。
地鐵站要求一級防水
按照2008年住建部發布的《地下工程防水技術規范》（GB50108-2008）規定，地鐵車站的防水等級應為一級，防水標準為“不允許滲水，結構表面無濕漬”，此為強制性條文。
對此，鐵道第三勘察設計院的高級工程師何克文解釋，按照這一規定，在地鐵、地下車站等出入口、人行通道防水等級為一級，就是要求不允許滲水，結構表面無濕漬。
依照此標準，地鐵10號線的絕大多數站點的防水性能均不達標。
鏈接
事實上，北京地鐵站滲漏水現象，絕非僅僅出現在10號線里。查找此前的報道可以發現，北京的主要地鐵線路，均被報道過有站內漏水的情況出現。
13號線的西二旗站，1號線的國貿站、永安里站、建國門站，地鐵15號線的望京站、崔各莊站和馬泉營站，地鐵5號線的東四站，地鐵2號線的宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站，4號線的動物園站等等。
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