2018年03月12日09:59 來源:大洋網
今年,全國兩會首次迎來了“委員通道”。在人民大會堂東門大廳面對無數鏡頭,全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛,與中國載人航天工程辦公室副主任、航天員楊利偉,九三學社中央副主席、中國科學技術大學常務副校長、中科院院士潘建偉共同亮相。
趙紅衛亮相委員通道
作為首位亮相“委員通道”的女政協委員,趙紅衛回答問題時言語輕柔,落落大方,給人留下了深刻的印象。而在她溫婉的形象背后,卻書寫著一名科技工作者為中國高鐵奮斗的故事,以及所開創令世界驚嘆的中國速度。
◆談復興號有多牛:從國產化邁向自主化
>>她帶領團隊,設計復興號“大腦”網絡控制系統
高鐵、共享單車、移動支付和網購,并稱中國的“新四大發明”。而復興號的出現,讓中國高鐵從國產化邁向了自主化。2017年6月26日,中國標準動車組復興號在京滬線首發,并于9月21日在京滬線實現了350公里/時的全球商業運營高鐵最高時速,為世界樹立了新的標桿。
“復興號動車組擁有完全自主知識產權,最重要的體現是所有的系統,從牽引、制動到列車網絡都是自主研發的。”其中,被稱為復興號“大腦”的列車網絡控制系統,正是趙紅衛帶領團隊研發的。
趙紅衛解釋,高鐵本身就屬世界鐵路科技競爭激烈的領域,其中網絡控制系統更是壁壘森嚴的核心焦點,被稱為列車的“大腦”。“它就像列車的中樞神經,像人的大腦一樣,控制列車到底是往前開、往后開,或者是停下來。”
◆談差距有多大:最初別人有門窗我們燒磚頭
>>27年扎進鐵路,見證中國高鐵技術創新每一步
27年前,大學畢業的趙紅衛一頭扎進了鐵路事業。從十幾年前關注高鐵,到作為技術負責人參加高速CRH3型動車組技術引進的談判,再到為“復興號”高鐵網絡控制系統進行原始創新,趙紅衛見證了中國高鐵技術創新的每一步。
之所以要實現“中國造”,是因為十多年前,中國研發“和諧號”動車組,引進了國外的多種型號列車,由于標準不統一有時會導致列車之間的零部件難以互換。此外,在我國高鐵的運營環境中,即使是一個小小的零部件,也要適應跨度極大的環境溫度要求,可能是從零下四十度到零上四十度,這一類問題是許多國外型號列車不需要考慮的。
趙紅衛接受專訪
在中國鐵道科學研究院的官網上,一篇文章記錄了趙紅衛最初參加和諧號CRH3型動車組引進工作談判時,觀察到的中外技術差距:“就像蓋房子,他們已經有了一定預置結構,門窗、水泥等部件都齊了,只需要加以組合就行,而我們好像是從燒磚頭、煉鐵開始。”于是,趙紅衛的團隊從網絡技術的最底層開始研究,國外不出售網絡芯片,就按照通信協議標準進行研制,買不到網卡,就在芯片基礎上研制網卡。
就這樣,趙紅衛帶領技術團隊,一一攻破了這些技術壁壘。她告訴記者,高鐵的自主化將實現降低運營成本最大化。“復興號的牽引力比原有的和諧號提升7%,車速從0加速到350公里,比既有的和諧號啟動時間縮短,動力也更強勁,這樣更適合中國的線路和運營需求。”
◆談高鐵有多遠:今年擬修線路約3000公里
>>京廣線距離遠溫差大,對復興號是考驗也是優勢
2016年,我國的高鐵線路為2.2萬公里。2017年,新修的鐵路達3800公里,其中高鐵就有3000公里,高鐵線路隨之達到2.5萬公里,總長度在世界占比達到66.3%。“除了線路的規模世界最大,我們的旅客發送量也是世界最高,累計已有70億人次。”
今年,我國鐵路還要繼續修建約4000公里,高鐵約3000公里。
中國高鐵技術正在“走出去”
復興號何時能實現大規模應用?趙紅衛坦言,從去年9月京滬線率先實現了350公里/時路段的運營后,正在考慮逐步擴大復興號的開行范圍。“不過運行并不僅僅對車有要求,還要有線路、供電、信號等配合,需要綜合進行評估,我們會在力保安全的條件下,有序地推進。”
“我國線路最大的特點就是距離遠,像京廣鐵路約2300公里,從北京到廣州最快也要8小時,南北溫差大,夏天很熱,冬天又很冷,這既是考驗也是優勢。”所以,復興號能適應高寒、高溫、高濕、高海拔等各種環境的運行要求。除了在國內擴大開行范圍,復興號的各項高鐵技術也正在走出去,像雅萬高鐵、中泰高鐵和中老高鐵都有應用“中國智造”的元素。
◆談女性有多苦:科研工作者沒有性別差異
>>為做實驗,在列車不喝水不上廁所一待一晚上
作為一名女性科研工作者,趙紅衛坦言,最大的感受就是科研工作者沒有性別差異。女性一樣能吃苦。“我們團隊現在有四十多人,其中女生有六人。”在她看來,隊伍中的女孩都特別能吃苦,從不會因為自己是女性而對自己降低要求。“我們除了在實驗室做實驗,就要到現場勘查,不去現場是得不到鍛煉的,很多時候環境條件還是相當惡劣的。”
“我記得有一次去做重載實驗,不能喝水,因為在列車上是沒有廁所的。”而且由于車輛白天要運營,只能在晚上去做實驗。進行完列車上的軟件操作后,趙紅衛與同事們要跟隨清晨的第一班列車出發。“經常在列車上一待就是一個晚上。”
趙紅衛也覺得,女性在科研方面其實有不少優勢——例如工作非常細致、深入,同時語言和溝通能力也相當強。
文:廣報記者申卉、廖靖文、杜安娜、李大林
圖:廣報記者黎旭陽
視頻拍攝:廣報記者鄭婕、申卉
視頻剪輯:廣報記者鄭婕
配音:廣報記者閆琦
1902年1月3日,慈禧太后和光緒皇帝在正定站,登上了開往北京的皇家專列,擔任這次火車頭牽引任務的,便是李斌的五世祖李午寅。李斌的父親李寶生出生于1950年,1968年剛滿18歲,他便成為了火車機車的司爐,1985年,35歲的李寶生通過考試,成為了家中第四代火車司機。
太原機務段高鐵司機李偉正在駕駛“復興號”列車。2月10日8時20分,一列“復興號”列車緩緩駛入北京西站12站臺,早已等候在那里的李偉進入駕駛室,從地勤司機手中接過主控鑰匙,完成技術狀態交接。
題:中國鐵路愿景勾勒:2020年高鐵覆蓋八成以上大城市 在提升運輸服務水平方面,陸東福透露,拓展互聯網售票系統功能,探索提供預約訂票服務,推行電子客票,推動客票銷售進農村鄉鎮。
澎湃新聞記者從中國鐵路總公司獲悉,10月25日,由中國鐵路總公司牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開。
下一步,中國鐵路總公司將組織確定時速250公里“復興號”中國標準動車組技術方案,開展樣車研制工作。
創新驅動,助力中國經濟邁向中高端。美國記者:“可以看到,高鐵上的吧臺在賣各種中式的小吃,不過我還沒來得及品嘗它們,乘坐中國高鐵出行,還可以飽覽車外的風景。
“復興號”在京津城際發送旅客112萬人次,上座率為83%;京廣高鐵“復興號”共計發送旅客42萬人次,上座率為100%。鐵路部門統計,一個月間“復興號”共發送旅客46萬人次,上座率達96.4%。
安全出行、通暢便捷、服務溫馨等等,是鐵路企業走向市場、服務旅客貨主的初心,國慶中秋的好感受只是開始,相信,在未來,以“復興號”為代表的中國高鐵必將帶給我們更加“亮眼”的新感覺。
整車運行阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,當它以時速350公里運行時人均百公里能耗僅3.8度電。丁叁叁告訴記者,“復興號”的碰撞防護系統,設計吸能容量達6.8兆焦,這一指標達到國際領先水平。
與既有動車組相比,“復興號”的外形有了很大改變。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米,車體斷面積增大了7.3%。
“復興號”都蘊藏了哪些黑科技?記者細探究竟。
“復興號”運行后,從上海虹橋到北京南站的最快運行時間僅為4小時28分,比目前運行時間最長的動車組列車(G412次,6小時35分),足足快了2小時。
例如,9月28日至10月8日,武漢鐵路局在鄭州東-信陽東間每日加開G4539次,鄭州東-貴陽北間每日加開G4541次,北京-南昌間每日加開T91次;9月29日至10月9日,在南昌-北京間每日加開T92次。
例如,9月28日至10月8日,武漢鐵路局在鄭州東-信陽東間每日加開G4539次,鄭州東-貴陽北間每日加開G4541次,北京-南昌間每日加開T91次;9月29日至10月9日,在南昌-北京間每日加開T92次。
“一路順風”是我們每個人的出行愿望。所以請在出行時,對于為您提供服務的人多一分諒解,少一分糾結,讓我們的旅程都“一路順風”。