映象新聞

　　今年，全國兩會首次迎來了“委員通道”。在人民大會堂東門大廳面對無數鏡頭，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛，與中國載人航天工程辦公室副主任、航天員楊利偉，九三學社中央副主席、中國科學技術大學常務副校長、中科院院士潘建偉共同亮相。

　　趙紅衛亮相委員通道

　　作為首位亮相“委員通道”的女政協委員，趙紅衛回答問題時言語輕柔，落落大方，給人留下了深刻的印象。而在她溫婉的形象背后，卻書寫著一名科技工作者為中國高鐵奮斗的故事，以及所開創令世界驚嘆的中國速度。

　　◆談復興號有多牛：從國產化邁向自主化

　　>>她帶領團隊，設計復興號“大腦”網絡控制系統

　　高鐵、共享單車、移動支付和網購，并稱中國的“新四大發明”。而復興號的出現，讓中國高鐵從國產化邁向了自主化。2017年6月26日，中國標準動車組復興號在京滬線首發，并于9月21日在京滬線實現了350公里/時的全球商業運營高鐵最高時速，為世界樹立了新的標桿。

　　“復興號動車組擁有完全自主知識產權，最重要的體現是所有的系統，從牽引、制動到列車網絡都是自主研發的。”其中，被稱為復興號“大腦”的列車網絡控制系統，正是趙紅衛帶領團隊研發的。

　　趙紅衛解釋，高鐵本身就屬世界鐵路科技競爭激烈的領域，其中網絡控制系統更是壁壘森嚴的核心焦點，被稱為列車的“大腦”。“它就像列車的中樞神經，像人的大腦一樣，控制列車到底是往前開、往后開，或者是停下來。”

　　◆談差距有多大：最初別人有門窗我們燒磚頭

　　>>27年扎進鐵路，見證中國高鐵技術創新每一步

　　27年前，大學畢業的趙紅衛一頭扎進了鐵路事業。從十幾年前關注高鐵，到作為技術負責人參加高速CRH3型動車組技術引進的談判，再到為“復興號”高鐵網絡控制系統進行原始創新，趙紅衛見證了中國高鐵技術創新的每一步。

　　之所以要實現“中國造”，是因為十多年前，中國研發“和諧號”動車組，引進了國外的多種型號列車，由于標準不統一有時會導致列車之間的零部件難以互換。此外，在我國高鐵的運營環境中，即使是一個小小的零部件，也要適應跨度極大的環境溫度要求，可能是從零下四十度到零上四十度，這一類問題是許多國外型號列車不需要考慮的。

　　趙紅衛接受專訪

　　在中國鐵道科學研究院的官網上，一篇文章記錄了趙紅衛最初參加和諧號CRH3型動車組引進工作談判時，觀察到的中外技術差距：“就像蓋房子，他們已經有了一定預置結構，門窗、水泥等部件都齊了，只需要加以組合就行，而我們好像是從燒磚頭、煉鐵開始。”于是，趙紅衛的團隊從網絡技術的最底層開始研究，國外不出售網絡芯片，就按照通信協議標準進行研制，買不到網卡，就在芯片基礎上研制網卡。

　　就這樣，趙紅衛帶領技術團隊，一一攻破了這些技術壁壘。她告訴記者，高鐵的自主化將實現降低運營成本最大化。“復興號的牽引力比原有的和諧號提升7%，車速從0加速到350公里，比既有的和諧號啟動時間縮短，動力也更強勁，這樣更適合中國的線路和運營需求。”

　　◆談高鐵有多遠：今年擬修線路約3000公里

　　>>京廣線距離遠溫差大，對復興號是考驗也是優勢

　　2016年，我國的高鐵線路為2.2萬公里。2017年，新修的鐵路達3800公里，其中高鐵就有3000公里，高鐵線路隨之達到2.5萬公里，總長度在世界占比達到66.3%。“除了線路的規模世界最大，我們的旅客發送量也是世界最高，累計已有70億人次。”

　　今年，我國鐵路還要繼續修建約4000公里，高鐵約3000公里。

　　中國高鐵技術正在“走出去”

　　復興號何時能實現大規模應用？趙紅衛坦言，從去年9月京滬線率先實現了350公里/時路段的運營后，正在考慮逐步擴大復興號的開行范圍。“不過運行并不僅僅對車有要求，還要有線路、供電、信號等配合，需要綜合進行評估，我們會在力保安全的條件下，有序地推進。”

　　“我國線路最大的特點就是距離遠，像京廣鐵路約2300公里，從北京到廣州最快也要8小時，南北溫差大，夏天很熱，冬天又很冷，這既是考驗也是優勢。”所以，復興號能適應高寒、高溫、高濕、高海拔等各種環境的運行要求。除了在國內擴大開行范圍，復興號的各項高鐵技術也正在走出去，像雅萬高鐵、中泰高鐵和中老高鐵都有應用“中國智造”的元素。

　　◆談女性有多苦：科研工作者沒有性別差異

　　>>為做實驗，在列車不喝水不上廁所一待一晚上

　　作為一名女性科研工作者，趙紅衛坦言，最大的感受就是科研工作者沒有性別差異。女性一樣能吃苦。“我們團隊現在有四十多人，其中女生有六人。”在她看來，隊伍中的女孩都特別能吃苦，從不會因為自己是女性而對自己降低要求。“我們除了在實驗室做實驗，就要到現場勘查，不去現場是得不到鍛煉的，很多時候環境條件還是相當惡劣的。”

　　“我記得有一次去做重載實驗，不能喝水，因為在列車上是沒有廁所的。”而且由于車輛白天要運營，只能在晚上去做實驗。進行完列車上的軟件操作后，趙紅衛與同事們要跟隨清晨的第一班列車出發。“經常在列車上一待就是一個晚上。”

　　趙紅衛也覺得，女性在科研方面其實有不少優勢——例如工作非常細致、深入，同時語言和溝通能力也相當強。

　　文：廣報記者申卉、廖靖文、杜安娜、李大林

　　圖：廣報記者黎旭陽

　　視頻拍攝：廣報記者鄭婕、申卉

　　視頻剪輯：廣報記者鄭婕

　　配音：廣報記者閆琦