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        2. 中國海軍新型飛機(jī)首飛前飛行儀表系統(tǒng)曾死機(jī)

          2013-08-01 15:01 來源:中國航空報

            中國海軍新型飛機(jī)首飛前飛行儀表系統(tǒng)曾死機(jī)

            資料圖:中國新型反潛巡邏機(jī)試飛

            “身處三線,心系海空;雷厲風(fēng)行,敢打硬仗;創(chuàng)新圖強(qiáng),托舉神鷹。”別以為這只是幾句口號,它可是海軍駐漢中地區(qū)航空軍事代表室經(jīng)過多年的實(shí)戰(zhàn)凝練出的“運(yùn)8精神”。

            把現(xiàn)場當(dāng)戰(zhàn)場 視軍檢為戰(zhàn)斗

            軍代表們深知,航空產(chǎn)品質(zhì)量事關(guān)國防建設(shè)和戰(zhàn)友的生命,質(zhì)量監(jiān)督工作來不得半點(diǎn)馬虎,必須慎之又慎,嚴(yán)格把關(guān)。在他們眼里,生產(chǎn)現(xiàn)場就如同戰(zhàn)場,因此,他們經(jīng)常扎根生產(chǎn)一線巡回檢查,認(rèn)真查看每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié),絕不放過任何一個細(xì)節(jié)。軍檢就如同一場戰(zhàn)斗。

            飛機(jī)油箱口蓋直徑很小,只容得下一個人進(jìn)出。每次軍檢油箱時,軍代表李振往往一鉆進(jìn)去就是2個多小時。由于油箱里彌漫著非常刺鼻的防油漆氣味,有一次,他連續(xù)檢查了5個油箱之后,引起吸引困難,四肢發(fā)軟,已無力爬出油箱,幸虧戰(zhàn)友及時發(fā)現(xiàn),合力將他拽了出來。

            飛機(jī)進(jìn)入總裝后,需對所有配套設(shè)備進(jìn)行各種性能指標(biāo)測試和通電檢查,每名軍代表都肩負(fù)著幾十甚至上百臺(套)設(shè)備軍檢任務(wù)。為保證飛機(jī)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn),他們往往一干就是大半夜,經(jīng)常午夜還在軍檢零部件,凌晨兩三點(diǎn)還在做通電檢查。

            打造高素質(zhì)人才隊(duì)伍 爭當(dāng)高水平軍事代表

            總軍代表鄭連澤經(jīng)常說:“武藝練不精,不算合格兵。作為一名飛機(jī)監(jiān)造官,沒有過硬的能力素質(zhì)等同于犯罪!不能脫產(chǎn)學(xué),我們就立足本職在實(shí)踐中學(xué)!”軍代表們借助所監(jiān)造任務(wù)重、機(jī)型多等優(yōu)勢,積極拓展人才培養(yǎng)新途徑,及時制定了“既出裝備又出人才”的工作思路。除把業(yè)務(wù)精、技術(shù)好、能力強(qiáng)的幾名軍代表列為業(yè)務(wù)骨干,優(yōu)先安排參加型號和科研攻關(guān)項(xiàng)目,促使他們在解決問題、克服困難中接受鍛煉外,他們還打破常規(guī),從年輕軍代表第一任職始就實(shí)施跨專業(yè)培養(yǎng),有意識地讓“初生牛犢”在不同崗位上摔打。如今,代表室大多數(shù)30歲以下的青年軍代表已成長為裝備監(jiān)造戰(zhàn)線的骨干力量。

            近年來,海軍代表室承擔(dān)了一批信息化裝備監(jiān)造任務(wù)。為此,他們又將加快信息化人才培養(yǎng)作為一項(xiàng)重要工作,通過定期邀請專家教授和部隊(duì)業(yè)務(wù)骨干授課、選送軍代表到裝備使用單位崗位培訓(xùn)等措施,促使信息化人才隊(duì)伍素質(zhì)全面提升,裝備監(jiān)造質(zhì)量也隨之大幅提升。

            群雁高飛頭雁領(lǐng) 激情奮進(jìn)立新功

            針對某型機(jī)部裝和總裝保留工序多、地面聯(lián)試規(guī)劃不充分、新研改進(jìn)成品故障率高等困難,為確保首飛節(jié)點(diǎn),鄭連澤提出了“5加2、白加黑”工作模式,要求軍代表24小時配合科研生產(chǎn)現(xiàn)場。尤其是進(jìn)入地面調(diào)試階段,某系統(tǒng)頻繁報故,在鄭連澤影響和帶動下,軍代表們激情奮進(jìn),出色地完成了飛機(jī)監(jiān)造任務(wù),推動了飛機(jī)研制節(jié)點(diǎn)。

            業(yè)務(wù)技術(shù)“頂呱呱”的羅銳是一名愛較真的軍代表,他以精湛的技藝和愛較真的精神杜絕了許多質(zhì)量問題發(fā)生。 有一次,某航空師雷達(dá)出現(xiàn)故障,反復(fù)檢查未果,該單位領(lǐng)導(dǎo)打電話指明請羅銳幫忙。到現(xiàn)場后,羅銳這摸摸,那聽聽,果斷指出:冷卻系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)裝反了。站在一旁的技術(shù)人員直搖頭:我們完全是按照圖紙安裝的。羅銳把手往風(fēng)機(jī)口一放:“圖紙要求為抽風(fēng),現(xiàn)在卻在送風(fēng)。”現(xiàn)場的官兵們一下子都驚呆了。

            去年8月,在某型機(jī)首飛前地面調(diào)試階段,電子飛行儀表系統(tǒng)持續(xù)出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象。主管軍代表李國柱確定根源在新部件定位儀上。可定位儀的集中控制電路板光焊點(diǎn)就200多個,怎么排查?李國柱并沒有放棄,憑著過硬的技術(shù)功底,經(jīng)過4天4夜不間斷嘗試,終于精準(zhǔn)確定了故障點(diǎn)。看著厚厚的檢測資料,現(xiàn)場的專家由衷地贊嘆道:“你們才是真正的專家啊!”

          責(zé)編:南樂天
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