資料圖：來中國表演的蘇35戰機細節

　　據俄羅斯軍工綜合體新聞網11月19日報道，俄羅斯武器出口正在等待重新定位。2014年珠海航展雖然不能說是超級轟動的，然而卻達到了自己的目的，包括一些長期計劃。其中最主要的已經遠遠超出了航展的時間范圍。對于俄羅斯來說，中國航展已經成為其尋找武器出口新戰略的平臺，而這種尋找將在意想不到的地方開花結果。

　　蘇-35：在亞洲的撒手锏

　　俄羅斯媒體以及很多外媒都一直認為蘇-35是珠海航展的一大亮點。有的時候造成一種印象是，蘇-35是舞臺上的獨奏家，而亞洲最大的航展之一---珠海航展都成為其陪襯。

　　事實上，蘇-35這次到中國是來“相親”的：關于蘇-35的供應合同，俄羅斯同中國已經進行了很多年的緩慢談判，知道2014年的春天進展才加快了。今年夏初在莫斯科向中國軍方代表團展示了蘇-35，而現在飛機已經來到了中國。

　　真正應該注意的是，有大量關于促進交易進程原因的官方評論。商業通常喜歡安靜，而軍火貿易更是如此：很難找到這樣的商品市場，充斥了幾十億項勉強維持的合同，因為一些胡言亂語而最后取消。因此絕對是不愿意在合同正式書面簽訂前公布協議的(通常是簽訂后)。

　　而且因為十年前中國軍方從蘇霍伊公司后買了95架蘇-27SK，之后批量生產了此機型。蘇-35有著很多吸引中國工程師的有趣部件：除了機載電子設備，還有AL-41F1S發動機。這款發動機是AL-31F發動機到117系列發動機的過渡版本，俄羅斯第五代戰機T-50就使用117系列發動機。

　　然而我們在珠海也只看見了中俄關于蘇-35合同的穩步推進。第一階段，在2011到2012年間，主要爭論在購買的飛機數量上。中國開始講價說要10-12架，而俄羅斯明確說要不少于40-50架，而俄羅斯專家認證的討論說要少于70-80架，沒必要賣給中國100架。結果是俄羅斯的要求在2014年春天后減少了一半---24架。

　　珠海航展的俄羅斯代表團的一位消息人士的說法頗為有趣。他肯定的宣稱，中國將得到標準的飛機，不會根據客戶的需求進行改進，包括“不會用中文標識飛機信息”。這就更不用說飛機本身的改變了，該消息人士稱，機載電子設備改變后，任何攻擊武器的試射都需要經過不少于1000小時的飛行測試，“我們不能這樣做”。

　　中俄在軍事領域務實合作

　　有評論說，這份合同里可以看出中俄都在抓緊時間。那么問題來了，是誰又是為什么要抓緊時間？俄羅斯飛機擁有出口批準證明，而中國很早就提出這種形式，這暗示了中國想要為自己做一些特別的“調整”。同一個消息人士稱，工作方案如下：開始是標準飛機，然后單獨同蘇霍伊簽署合同來對技術配置進行修改。

　　非常有趣的是，俄羅斯是怎么從上世紀90年代開始使用軍事技術合作來細微調整大陸平衡的。上世紀80年代末印度獲得了米格-29。1992年中國擁有了第一架蘇-27SK。上世紀90年代末印度又簽署了蘇-30MKI的合同，而中國接受了落后些的蘇-30MKK，然后是蘇-30MK2。而現在中國要購買蘇-35，而印度已經提出了基于T-50戰機的第五代戰機的聯合項目。

　　順便說一句，這個項目最近已經開始莫名的拖延：難道中國蘇-35合同的加緊沒有促進印度對第五代戰機項目的興趣？而印度中型多用途戰斗機計劃招標126架戰機，此前俄羅斯米格-35輸給了法國的陣風，雖然引起了轟動，但并非不可思議的事情。

　　擴大包圍圈

　　俄羅斯航空技術的國外市場前景在未來不能脫離當今的世界政治地圖。主要的“攻擊點”列表很明顯。有中國，不僅僅是因為蘇-35合同，而且還有廣泛的共同合作項目，包括新型重型直升機和寬體客機。還有印度，以及其他一系列有意更新80-90年代飛機的東南亞國家。(知遠/北風)