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          “天價賠償”為何難以讓人心服口服

          2012-07-25 07:37 來源:紅網(wǎng)

            2011年7月19日,一輛重達160噸的嚴重超載沙石貨車在通過北京懷柔區(qū)寶山寺白河橋第一孔時,發(fā)生橋梁坍塌。近日,肇事司機張某因犯交通肇事罪被判處有期徒刑4年,并賠償懷柔公路分局經(jīng)濟損失1556萬余元,車主父子負連帶賠償責任。(7月24日《新京報》)

            超載致橋梁坍塌,這無疑是一起嚴重的安全事故,但在網(wǎng)絡上,對于肇事司機張某的指責之聲卻遠遠弱于對橋梁本身質(zhì)量問題的不滿之情,諸如“車都沒壓壞,橋卻壓壞了?咋聽都像笑話!”“該司機應該算立功,要不萬一哪天堵車在橋上,傷亡就大了?!钡绒揶碇Z俯拾皆是。由于相關(guān)信息的缺失,我們無從判斷此次坍塌的白河橋是否存在質(zhì)量問題,但即便它真是座“橋堅強”,1556萬余元的天價罰款依然難以讓人心服口服,何也?原因在于事故責任認定欠缺公開透明、相關(guān)事后懲處存在“雙重標準”。

            近些年,隨著我國道路交通基礎(chǔ)建設的大規(guī)模鋪開,各類危橋、豆腐橋數(shù)量與日俱增。根據(jù)第二次全國公路普查公報,早在2000年年底,中國278809座各式橋梁中,被查出為危橋的就達9597座。受此影響,大橋垮塌事故層出不窮,橋梁使用壽命也是一再創(chuàng)出新低。今年6月18日,橋長416.4米,投資2900萬元的遼寧撫順市月牙島西跨河大橋,更是在竣工通車前便“英勇垮塌”,讓人再一次了悟何為“豆腐渣工程”。

            然而,每當有橋梁垮塌事故發(fā)生,有關(guān)部門總是第一時間將責任推給貨車超載,而對其他原因語焉不詳,直至在媒體及公眾的追問下,方才勉強承認“橋梁存在缺陷”或者“管護缺位”。事實上,橋梁垮塌本是多方面原因合力造成,結(jié)構(gòu)中任何一個極小的問題都可能導致整個系統(tǒng)的坍塌,超載不過是壓垮短命橋的最后一根稻草。

            令人憤懣的是,對于那些責任認定清晰無誤的“豆腐渣”事故,卻鮮有人為此負責,公司受罰的不多,官員被問責甚至負刑責的更少。比如那家因所建多座橋梁相繼發(fā)生垮塌事故而被稱為“塌橋公司”的湖南路橋集團公司,不僅未受到任何懲罰,至今仍頻繁承接國家重點建設項目,甚至還相繼獲頒“中國橋梁十大英雄團隊”、中國建筑工程“魯班獎”等榮譽。而那些接連落馬的交通廳長們,大多也是由于貪腐丑聞東窗事發(fā),而非因為橋梁道路坍塌被毀??梢哉f,正是由于存在如此“同罪不同罰”,讓1556萬的賠償顯得那么扎眼,引人關(guān)注。

            我這樣說不是要為肇事司機替開脫罪責。在我看來,張某并非一些網(wǎng)友口中的“有功之人”,但這起“天價賠償”案件理應再次引起我們對橋梁安全的反思。為此,我們有必要學習美歐等國的經(jīng)驗,建立起一套針對橋梁安全的定期評估檢查體系,以便厘清責任,同時完善相應的問責機制。唯有如此,超載才會成為人人喊打的安全殺手,而非橋梁“質(zhì)量檢測員”,“天價賠償”也才能讓超載者及公眾輿論心服口服。(王垚烽)

          責編:安文靖
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