京廣高鐵本月26日正式開通，昨天的這一宣布令人無限感慨。它是中國高速鐵路建設新的里程碑，也是中國社會走出“7·23”動車事故陰影的一個標志。高鐵是整個中國這列“動車組”中的一環，它的再次繁榮將增強中國經濟的動力，促進社會多方面的活躍。

　　京廣高鐵在人類歷史上第一次把2298公里的地面交通縮短至8小時，它的意義既將在一個月后春運中立現，也是長遠和戰略性的。京哈高鐵也將很快運營，中國的“大而緊湊”呼之欲出。這不僅將促成中國人出行的一場革命，而且很可能是一系列社會革命的前奏。

　　高鐵是第一項中國適應國情并領先全球的大規模綜合技術系統，它對中國現代化的帶動性貢獻難以估量。高鐵根本不是多少年能收回成本的問題，這樣撥算盤珠子，本身就錯了。

　　高鐵對中國的全球競爭位置做了一次強有力的修正，它有助于提升中國人在高技術領域與西方一搏的信心，也為我們這樣做積累了重要的經驗。

　　然而高鐵延伸的每一公里都充滿了坎坷，劉志軍腐敗案和“7·23”事故對高鐵建設造成重大打擊，刺激了社會對高鐵技術和中國人能否管理這一龐大系統的種種懷疑。那段日子告訴我們，中國人探索新事物的心理承受力很弱，我們不僅需要各種縝密，甚至還需要一點運氣。

　　終于走出“7·23”的陰影值得慶賀，這是源自中國不能停下來、必須往前走的大勢推動。經過這一輪次的自我否定、反思和再出發，中國社會一定會悟出些什么，積累對未來至關重要的總結。

　　必居其首的是完善高鐵運行管理機制，從根本上消除“7·23”同類惡性事故的可能性。我們希望鐵道部不僅在過去一年多里認真這樣做了，而且會在未來做得更加一絲不茍。中國的高鐵事業經不起惡性事故的重復打擊，生命高于一切，今天的社會不會允許用生命犧牲做高鐵倉促發展的代價。

　　絕對安全應進入高鐵快速發展的本意，付出犧牲決不可成為高鐵發展的“設計誤差”之一。高鐵出惡性事故不只是公眾不可接受的問題，它首先就應是高鐵設計、建設及運營部門都絕對不接受的。中國高鐵必須形成全球最高安全標準，這里沒有討價還價的空間。

　　高鐵是新事物，對落后了西方幾百年的中國來說尤其是。中國社會在對高鐵嚴厲的同時，也應對它采取總體上的鼓勵態度。因為它是中國第一次越過西方，嘗試引領世界。即使出過意外，對這樣的探索也不能一棍子打死。正確的態度是鞭策它，逼迫它的完善。

　　中國將逐漸有更多領域走到世界技術的最前沿，成為“人類的探索”。這樣做的技術風險和經濟風險都會比“山寨”西方要高。在中國人并未做好思想準備的時候，高鐵實為貿然打了頭陣。

　　這個頭陣是在中國輿論空前開放的時候發生的，輿論的真實代表性和它的理性程度都還比較模糊，甚至高鐵的國有性質也增加了它受攻擊的幾率。高鐵建設必須實現慎之又慎和快速推進的完美結合，這是它的唯一成功之路。

　　祝愿京廣高鐵運營順利。同樣重要的是，高鐵應成為中國社會走向成熟的一條精神通道。